大眾汽車集團(tuán)突然宣布 迪斯卸任原因何在？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日晚，大眾汽車集團(tuán)突然宣布，該集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯將于8月底卸任首席執(zhí)行官一職，該職位將由現(xiàn)任保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆接任。

大眾宣布這一決定的時(shí)間點(diǎn)比較有意思，因?yàn)檫@是一個(gè)周五晚上，對(duì)股市似乎并不會(huì)帶來(lái)沖擊性的影響。

此時(shí)卸任原因何在?

事實(shí)上，這已經(jīng)是迪斯在大眾的第二份延期合同，不過此次提前結(jié)束了。

根據(jù)公告，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)于本周五召開會(huì)議，投票通過了上述任命。據(jù)外媒報(bào)道，迪斯卸任決定被集團(tuán)監(jiān)事會(huì)一致投票通過。諸多外媒針對(duì)這一事件報(bào)道所使用的標(biāo)題是“迪斯被趕下臺(tái)”，他們一致認(rèn)為迪斯在這場(chǎng)與大眾監(jiān)事會(huì)延續(xù)一年多的內(nèi)斗中以失敗告終。

大眾汽車集團(tuán)公告表示，該項(xiàng)決定是“經(jīng)雙方同意”達(dá)成的，并評(píng)價(jià)迪斯“在集團(tuán)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮了關(guān)鍵作用”，其帶領(lǐng)公司渡過了極度動(dòng)蕩的階段，實(shí)施了全新的戰(zhàn)略等。同時(shí)，大眾監(jiān)事會(huì)還提到，迪斯提出了很多創(chuàng)新的產(chǎn)品理念、重新設(shè)計(jì)了產(chǎn)品組合，并確立了對(duì)電動(dòng)汽車的明確發(fā)展方向。

盡管迪斯卸任有些突然，但路透社援引行業(yè)分析師的看法表示，迪斯的離開并不令人意外，他的任期充滿了障礙和爭(zhēng)議。

迪斯一直是“改革派”，就在一年之前，迪斯經(jīng)過斗爭(zhēng)和妥協(xié)后獲得一份合同延期書，將合同由2023年延至2025年10月，使其能夠繼續(xù)推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)向電氣化轉(zhuǎn)型，代價(jià)是交出對(duì)大眾汽車品牌以及中國(guó)市場(chǎng)的控制等。

事實(shí)上，迪斯的改革之路一直不順。在他擔(dān)任集團(tuán)首席執(zhí)行官的四年期間，他希望打造的大眾汽車未來(lái)發(fā)展之路曾多次受到質(zhì)疑。

工會(huì)一直以來(lái)都是迪斯的反對(duì)者，去年6月，工會(huì)與迪斯就曾因電氣化戰(zhàn)略和管理風(fēng)格發(fā)生過沖突。德國(guó)媒體報(bào)道稱，迪斯任職大眾汽車CEO期間，大眾汽車宣布全球范圍內(nèi)裁員3萬(wàn)人，其中德國(guó)2.3萬(wàn)人，此舉雖然幫助大眾汽車節(jié)省了37億歐元(約合人民幣255億元)的開支，但大規(guī)模裁員也引發(fā)了大眾汽車工會(huì)的不滿。要知道，大眾汽車工會(huì)的勞工領(lǐng)袖控制著大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)19個(gè)席位中的9個(gè)，這導(dǎo)致迪斯向監(jiān)事會(huì)申請(qǐng)續(xù)約其工作合同至2025年時(shí)多次遭到拒絕。

之所以此前大眾集團(tuán)要求迪斯不再兼任大眾汽車品牌CEO，外界分析原因是由于大眾汽車電氣化轉(zhuǎn)型并不順利。作為600億歐元(約合人民幣4136億元)龐大投資的首批戰(zhàn)略車型，ID. 系列的產(chǎn)品銷量并不理想。與此同時(shí)，大眾汽車的燃油車業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了快速下滑。

另有知情人士稱，迪斯的突然下臺(tái)或許與他視為改革關(guān)鍵的CARIAD有關(guān)。迪斯多次提出要加強(qiáng)軟件開發(fā)能力才能在未來(lái)保持領(lǐng)先，并且超越特斯拉，而CARIAD就是這一戰(zhàn)略最核心的部分。

但不久之前，由迪斯直接管理的軟件公司CARIAD被曝研發(fā)進(jìn)度落后于計(jì)劃，導(dǎo)致包括保時(shí)捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發(fā)布，而奧迪Artemis技術(shù)平臺(tái)也將延遲，甚至賓利2030年電動(dòng)化的目標(biāo)也受到影響。此外，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量未能達(dá)成目標(biāo)、疫情下芯片與供應(yīng)鏈危機(jī)等諸多問題，都隨之成為此次迪斯下臺(tái)隱藏的導(dǎo)火索。

轉(zhuǎn)型未達(dá)預(yù)期引不滿

加盟大眾集團(tuán)之前，迪斯主要的職業(yè)經(jīng)歷集中在博世和寶馬汽車。2015年，迪斯加盟大眾集團(tuán)，出任大眾汽車品牌CEO。因“柴油門”危機(jī)事件中的表現(xiàn)，在2018年被提拔為大眾汽車集團(tuán)CEO，同時(shí)仍兼任大眾汽車品牌CEO。

在大眾汽車集團(tuán)中，對(duì)于電氣化的意見并不統(tǒng)一，而迪斯是電氣化改革的堅(jiān)定推動(dòng)者。按照計(jì)劃，大眾集團(tuán)自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元(約合人民幣4136億元)致力于電氣化和數(shù)字化，其中MEB模塊化架構(gòu)的研發(fā)成本高達(dá)70億歐元(約合人民幣483億元)。大眾汽車集團(tuán)曾預(yù)估到2029年電動(dòng)車銷量規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)輛之后，才有可能收回MEB平臺(tái)的研發(fā)成本。

同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)還計(jì)劃在2029年底前推出多達(dá)75款電動(dòng)車型以及60款混合動(dòng)力汽車。在2024年將向電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域投資超過330億歐元(約合人民幣2275億元)，其中在中國(guó)的投資就達(dá)到了150億歐元(約合人民幣1034億元)。

如今，盡管ID. 家族在中國(guó)市場(chǎng)6月交付量超過1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%，但5款車型合計(jì)仍比不上特斯拉1款車。起初為了利潤(rùn)選擇同意迪斯續(xù)約的保時(shí)捷家族和皮耶希家族顯然會(huì)對(duì)此不滿。

迪斯的離職正值大眾集團(tuán)追趕特斯拉的關(guān)鍵窗口，也處在保時(shí)捷IPO前夜。在汽車行業(yè)內(nèi)部，迪斯被認(rèn)為是推動(dòng)傳統(tǒng)汽車巨頭實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身的第一人。從迪斯本人的經(jīng)歷來(lái)看，傳統(tǒng)車企內(nèi)部的阻力與慣性巨大。

繼任者將如何操盤?

現(xiàn)任保時(shí)捷CEO的布魯姆被視為保時(shí)捷家族和皮耶希家族自己的“代理人”。一段時(shí)間以來(lái)，54歲的布魯姆一直被看作是63歲的迪斯的潛在繼任者，只是這次上位比“計(jì)劃”提前了3年。

布魯姆相比迪斯最大的優(yōu)勢(shì)，可能就是可以獲得各方支持，有“人和”之長(zhǎng)。他于1994年加入大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪品牌，從實(shí)習(xí)生開始做起，此后相繼在奧迪、西雅特、大眾和保時(shí)捷品牌中擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。他在2013年到保時(shí)捷擔(dān)任生產(chǎn)主管，自2015年起擔(dān)任保時(shí)捷CEO一職，并于2018年起兼任大眾汽車集團(tuán)管理委員會(huì)成員。在很大程度上，是他努力遏制了大眾柴油排放丑聞對(duì)保時(shí)捷的影響。

在布魯姆領(lǐng)導(dǎo)下，保時(shí)捷不斷煥發(fā)新的光彩。2021年，在持續(xù)遭受疫情以及芯片短缺等不利因素的影響下，保時(shí)捷仍然銷售了301915輛新車，創(chuàng)下歷史最好成績(jī)。2021年，保時(shí)捷營(yíng)收達(dá)到331億歐元(約合人民幣2282億元)，同比增長(zhǎng)15%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)53億歐元(約合人民幣365億元)，同比增長(zhǎng)27%。同時(shí)創(chuàng)造了16%的資本回報(bào)率，堪稱“地表賺錢能力最強(qiáng)”的汽車品牌之一。而同屬大眾汽車集團(tuán)的賓利品牌，資本回報(bào)率只有13%。這一切，與布魯姆明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向及注重領(lǐng)導(dǎo)管理團(tuán)隊(duì)抓落實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格密不可分。“我們優(yōu)異的業(yè)績(jī)表現(xiàn)是基于果敢、創(chuàng)新和前瞻性的決策。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷歷史上最大的轉(zhuǎn)型，我們按照自身的戰(zhàn)略方針穩(wěn)健推進(jìn)。”對(duì)此，布魯姆謙遜地表示，“所有成績(jī)的取得要?dú)w功于團(tuán)隊(duì)合作。”

其實(shí)，或與外界印象相反的是，布魯姆并不排斥電氣化，在2021年保時(shí)捷交付的產(chǎn)品中，電氣化車型已經(jīng)占據(jù)24%，部分地區(qū)如歐洲市場(chǎng)，已經(jīng)達(dá)到了39%，Taycan電動(dòng)車型為保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)電氣化變革作出了突出貢獻(xiàn)，比預(yù)估的銷售數(shù)據(jù)多出了2倍。而且，布魯姆曾表示，保時(shí)捷電氣化目標(biāo)，到2025年要超過50%(含插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng))，而到2030年超過80%的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

此次，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)選擇啟用布魯姆取代迪斯，頗有深意。而且，布魯姆也是大眾汽車集團(tuán)的資深高管。有輿論認(rèn)為，這種選擇或許標(biāo)志著大眾汽車集團(tuán)選擇了保守路線。其實(shí)，從布魯姆的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)歷上看，并不盡然。

布魯姆在接任大眾集團(tuán)CEO的同時(shí)，也將繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷CEO職務(wù)，并繼續(xù)推動(dòng)保時(shí)捷加快上市步伐。保時(shí)捷IPO的核心目的之一，就是為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型籌措資金。

記者有話說(shuō)：

作為大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型先鋒的迪斯此時(shí)“下課”，實(shí)屬突然。在去年大眾集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)力峰會(huì)上，迪斯還曾邀請(qǐng)?zhí)厮估紫瘓?zhí)行官馬斯克作為驚喜嘉賓，為大眾高管“授課”，從而激勵(lì)大眾更快地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。就在今年5月，迪斯還再次放言，到2025年大眾集團(tuán)將超過特斯拉成為全球最大的電動(dòng)車企。

可惜，迪斯沒能等到那一天。由于激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的裁員壓力，再加上電動(dòng)化成績(jī)?cè)诠?yīng)鏈持續(xù)緊張的背景下未達(dá)預(yù)期，迪斯似乎成了“宮斗”的犧牲品。也讓人不得不感慨，大象轉(zhuǎn)身，真的沒那么容易。

接任迪斯的布魯姆，還會(huì)將轉(zhuǎn)型進(jìn)行到底嗎?接下來(lái)，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還會(huì)加速嗎?2025年，大眾能取代特斯拉，成為全球電動(dòng)車市領(lǐng)頭羊嗎?我們拭目以待。

標(biāo)簽： 大眾汽車集團(tuán) 大眾汽車集團(tuán)CEO 大眾汽車品牌CEO 大眾汽車電氣化轉(zhuǎn)型