觀焦點(diǎn)：美團(tuán)單車漲價(jià)上熱搜 漲漲漲成為共享經(jīng)濟(jì)唯一出路？

繼哈啰宣布漲價(jià)后，美團(tuán)單車也宣布漲價(jià)。近日，美團(tuán)單車發(fā)布的一條漲價(jià)公告，引發(fā)不少網(wǎng)友關(guān)注，“美團(tuán)單車宣布漲價(jià)”也因此登上微博熱搜（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題充電寶漲完單車漲 漲漲漲成為共享經(jīng)濟(jì)唯一出路？：http://www.100ec.cn/zt/gxzz/ ）。難道，漲價(jià)是共享單車、共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的唯一宿命？

出品｜網(wǎng)經(jīng)社數(shù)字生活部

作者｜無痕

【資料圖】

編輯丨徐中志

題圖｜網(wǎng)經(jīng)社圖庫

共享單車“刺客”來了 美團(tuán)、哈啰紛紛漲價(jià)

8月5日晚間，美團(tuán)單車發(fā)布公告稱，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，2022年8月10日23時(shí)起，7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價(jià)分別調(diào)整為15元、35元、90元；而此前這三檔騎行卡無折扣價(jià)分別為10元、25元、60元，也就是說，這三檔無折扣價(jià)騎行卡分別漲價(jià)5元、10元、30元?！懊缊F(tuán)單車宣布漲價(jià)”也因此登上微博熱搜。

（網(wǎng)經(jīng)社注：圖片采集自微博）

針對(duì)美團(tuán)單車漲價(jià)，網(wǎng)友們紛紛留言吐槽，“比公交還貴，這么熱的天我還騎車？”、“開始漲價(jià)了，補(bǔ)貼結(jié)束了”、“我還是自己買輛吧”。甚至有熱心網(wǎng)友算了一筆賬，對(duì)比公交出行，騎16分鐘共享單車花費(fèi)2.5元，比2元錢的公交還要貴。

（網(wǎng)經(jīng)社注：圖片采集自微博）

網(wǎng)經(jīng)社通過與此前評(píng)測數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，除了美團(tuán)單車，哈啰單車也對(duì)價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，7天、30天、90天三檔騎行卡原價(jià)從10元、25元、75元分別調(diào)整為15元、35元、90元；而滴滴青桔目前暫時(shí)未對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整（詳見：【電商評(píng)測】三家共享單車平臺(tái)價(jià)格體系對(duì)比 青桔居首 美團(tuán)單車墊底）。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰表示，由于運(yùn)營維護(hù)管理、車輛折舊成本等因素，使得共享單車很難成為賺錢的工具。同時(shí)，隨著“免押金”模式的普及，共享單車收入模式單一的困局進(jìn)一步凸顯，而隨著成本的不斷抬升，共享單車平臺(tái)只能通過漲價(jià)這種簡單粗暴的形式來維持運(yùn)營。但是一味地漲價(jià)不是長久之計(jì)，嚴(yán)重的還可能帶來用戶的流失。因此，如何在市場價(jià)格與用戶留存之間尋找平衡點(diǎn)，也成為共享單車平臺(tái)需要思考的問題。

陳禮騰進(jìn)而表示，共享單車在發(fā)展過程中，依舊存在著亂停放、堆積占道、人為損壞、故障車維修不及時(shí)、車輛不清潔等問題。這不僅影響了城市交通也降低了用戶體驗(yàn)。對(duì)于平臺(tái)來說，在給共享單車漲價(jià)的同時(shí)，也應(yīng)該通過加強(qiáng)運(yùn)維管理等方式不斷提升用戶體驗(yàn)。對(duì)于消費(fèi)者來說，平臺(tái)為其提供了出行便利，消費(fèi)者也在使用上愛護(hù)車輛，共同構(gòu)建共享出行環(huán)境。

成本上漲？共享單車平臺(tái)陷長期虧損

事實(shí)上，共享單車平臺(tái)漲價(jià)或許情有可原。據(jù)媒體報(bào)道，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15％-20％。作為自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的20％-30％，而其價(jià)格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80％。

此外，今年4月20日，中國自行車協(xié)會(huì)方面在行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)曾透露，2022年第一季度自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過10%，并且受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，自行車生產(chǎn)有所放緩。在這樣的行業(yè)背景下，上游供應(yīng)鏈的成本上漲也在一定程度上傳導(dǎo)到了共享單車企業(yè)。

然而，不亂原材料上漲原因，一直以來，盈利都是共享單車企業(yè)面臨的大難題。

在2016年至2018三年間，共享單車譜寫了一部激蕩起伏的商業(yè)史。資本如海浪般涌入，彼時(shí)的共享單車巨頭ofo、摩拜燒掉數(shù)十億美金后，ofo出行資金問題拖欠億級(jí)押金至今未結(jié)清，摩拜則被遭美團(tuán)吞滅，二者逐漸從人們的視野中消失，淹沒在共享單車歷史潮流中的單車品牌更是不計(jì)其數(shù)。

本以為共享單車就此劃上句號(hào)，沒想到巨頭在廢墟上重新燃起戰(zhàn)火。滴滴出行孵化了青桔單車；美團(tuán)吞并摩拜后改名美團(tuán)單車；而螞蟻繼續(xù)支持哈啰。這三家組成了維持至今的共享單車“三巨頭”。

然而，共享單車業(yè)務(wù)卻并沒有給滴滴、美團(tuán)、哈啰帶來收益，反而長期處于虧損狀態(tài)。

哈啰招股書顯示，重資產(chǎn)、重運(yùn)營、客單價(jià)低的共享單車業(yè)務(wù)是哈啰出行營收主要來源。2018年至2020年哈啰出行的營收分別為21.13億元、48.23億元、60.44億元，其中兩輪業(yè)務(wù)營收分別為21億元、45億元和55億元，營收占比超9成。行業(yè)競爭及共享單車較差的盈利能力給哈啰出行帶來三年累計(jì)超48億元的凈虧損。

另據(jù)媒體報(bào)道，被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年-2020年累計(jì)虧損接近50億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

此外，有此“共享單車第一股”之稱的永安行財(cái)報(bào)顯示，2021年永安行歸屬于上市公司股東的凈利潤為4384.44萬元，同比下降91.13%，主要系2021年度對(duì)HelloInc.(哈啰出行)的新增投資收益減少等所致。。今年一季度，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為1237萬元，同比下降57.33%。

前期圈地后期收割 共享經(jīng)濟(jì)的盈利怪圈

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展過程中，逃不開前期低價(jià)競爭、跑馬圈地，后期漲價(jià)“收割”用戶的邏輯，諸如外賣、網(wǎng)約車、快遞柜等等。共享經(jīng)濟(jì)也不外如是，基本都逃脫不了漲價(jià)的命運(yùn)。

除了共享單車，共享經(jīng)濟(jì)另一個(gè)賽道共享充電寶也長期處于虧損狀態(tài)。

“共享充電第一股”怪獸充電（EM.US)最新財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度的凈虧損為9640萬元人民幣，而去年同期的凈收入為1510萬元人民幣。調(diào)整后的凈虧損為8970萬元人民幣，而去年同期調(diào)整后的凈收入為2320萬元人民幣。

另外，據(jù)小電科技此前招股書顯示，小電科技2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為4.23億元、16.36億元、19.11億元。而公司經(jīng)調(diào)整利潤分別為-4471.4萬元、1.94億元、-1.07億元，三年中僅有1年實(shí)現(xiàn)盈利。

為了緩解盈利焦慮，此前小電、街電、來電、怪獸充電等也通過漲價(jià)來提高收益。但長期來看，漲價(jià)解決不了根本問題，各共享經(jīng)濟(jì)公司亟須構(gòu)建新的增長路徑，一方面通過精細(xì)化運(yùn)營降本提效；另外，還可考慮基于海量用戶建立強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)渠道，在數(shù)據(jù)、流量、場景上做深耕。

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