任澤平對寧德時代開炮！“寧王”實(shí)屬冤大頭？-天天報(bào)道

1月9日，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在自己的社交媒體上發(fā)表了一篇文章，稱“天下苦寧王久矣。”最近幾年，寧德時代以市場龍頭的地位四處開戰(zhàn)，打壓了競爭對手，打壓了車企，擠壓了汽車行業(yè)的利潤，這引起了廣泛的關(guān)注。

正常的商業(yè)行為并不應(yīng)該被詆毀

(資料圖片)

對于市場競爭，寧德時代一直是采用專利維權(quán)的方式來保持自身的龍頭地位。

2022年8月1日，寧德時代官宣追加起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)訴訟，同時，其還以不正當(dāng)競爭起訴中創(chuàng)新航，索賠額提高至6.4億元。

11月30日，中創(chuàng)新航科技有限公司(以下簡稱“中創(chuàng)新航”，3931. HK)發(fā)布公告稱，公司將于2022年11月29日收到福州中院的《民事判決書》。判決生效后，中創(chuàng)新航立即停止銷售侵害寧德新能源技術(shù)有限公司發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品。

早在中創(chuàng)新航之前，寧德時代就已經(jīng)起訴塔菲爾新能源侵犯其動力電池防爆技術(shù)專利，要求對方賠償一億兩千萬元，而寧德時代則在2021年贏得了這場專利之戰(zhàn)，迫使對方支付了2330萬元的賠償金。去年寧德時代以不正當(dāng)競爭為由起訴蜂巢能源，最終雙方握手言和，達(dá)成和解，蜂巢能源賠償寧德時代損失500萬元。

在2022年12 月29日，中創(chuàng)新航正式向法院起訴寧德時代濫用專利權(quán)惡意維權(quán)不正當(dāng)競爭行為，業(yè)內(nèi)推測應(yīng)該是抓到了濫用專利權(quán)的實(shí)質(zhì)證據(jù)。

目前，寧德時代新能源科技有限公司已申請電池相關(guān)專利3300余件，包括“電池單體、電池、用電裝置和電池單體的制造方法”“電池和用電設(shè)備”“圓柱形電池單體、電池和用電裝置”等，其中實(shí)用新型專利2100余項(xiàng)，發(fā)明專利1100余項(xiàng)，已授權(quán)專利2700余項(xiàng)。

專利作為保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的重要手段，目前已經(jīng)具備了“進(jìn)攻”的能力，而不僅僅是保護(hù)。除了每年的常規(guī)業(yè)務(wù)之外，全球廠商都會設(shè)立專門的部門，負(fù)責(zé)專利方面的建設(shè)以及相關(guān)專利的起訴，維護(hù)自身的權(quán)益，維護(hù)自身的市場地位，通過法律手段取得商業(yè)上的勝利，比如禁止競爭對手的產(chǎn)品。美國科技龍頭蘋果公司就曾與三星的“專利大戰(zhàn)”總共耗時四年，花費(fèi)數(shù)十億美元，橫跨4個大陸，寫下百萬頁文書，還有數(shù)不清的官司。

以全球科技公司競爭的角度出發(fā)，寧德時代的專利競爭手段只能說是小巫見大巫了，任澤平在這一點(diǎn)的“炮轟”顯然是有失偏頗的。

真正擠壓車企利潤的是原材料上游

2022年7月21日，世界動力電池大會在四川宜賓舉辦，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在大會上吐槽動力電池成本占汽車總成本的60%，這相當(dāng)于給寧德時代打工。有意思的是，寧德時代董事長曾毓群此時正坐在臺下。

隨后，寧德時代董事長曾毓群發(fā)表了演講，他表示動力電池漲價的鍋他不背！“是上游原材料的資本炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。”

對于汽車廠的抱怨以及任澤平的“炮轟”，寧德時代實(shí)屬當(dāng)冤大頭了，電池價格上漲，主要是因?yàn)橘Y源價格上漲，碳酸鋰的價格在兩年前大概是4萬塊錢一噸，到2022年的時候，碳酸鋰的價格已經(jīng)漲到了60萬/噸，上漲了15倍，而電池的價格也就上漲了30%到40%。從這一角度來看，寧德時代擴(kuò)產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)以及科技創(chuàng)新還對電池的成本做了不小的貢獻(xiàn)。

而且寧德時代的綜合毛利率和凈利都沒有增長，甚至第三季度的綜合毛利率和凈利率都出現(xiàn)了下降。具體而言，前三個季度的綜合毛利率為14.48%,21.85%,19.3%；整體凈利率為4.06%,11.97%,10.23%。顯然電池原材料上游的話語權(quán)目前更強(qiáng)，今年前三季度，天齊鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤159.81億元，同比增長29倍；贛鋒鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤147.95億，同比增長近5倍。

如果下游車廠想要擺脫成本高企的困境，那僅僅轉(zhuǎn)型搞電池廠是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，車企還需要收購鋰礦等稀有原材料公司才能讓電池成本真正下降。然而近期在政策、產(chǎn)能釋放等多重因素推動下，如今鋰礦價格高企的高光時刻正在落幕，截止12月30日電池級碳酸鋰價格已回落至52萬元/噸。

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