拼多多又“搞事” 這些商家受影響

僅靠低價，拼多多難以有更大的市場空間。

根據(jù)財報顯示，在2021年Q1—Q3階段，拼多多月平均活躍用戶分別為7.25億、7.39億、7.42億，而Q4階段則為7.33億，與Q3相比減少810萬，同比增長2%。而以營收來看，拼多多2021年第四季度營收272.309億元，同比增長3%，創(chuàng)上市以來最低增速。

營收放緩、用戶增長乏力，拼多多迫切需要尋找新的增長點。這可能是拼多多開啟“同城配送”的原因之一。

近期，有部分商家透露，拼多多推出同城配送功能，僅需擁有拼多多店鋪和同城配送能力，即可在后臺自行開通。

在此前的2018年，黃崢曾直言，拼多多不會碰物流和配送，阿里已經(jīng)做得很好了。但隨著黃崢退位，拼多多的市場情況也在發(fā)生變化，踏足同城配送，倒像是時局下的必然演化。

作為拼多多末端服務優(yōu)化升級的第一步，同城配送會成為拼多多的第二條增長曲線嗎？而同城配送又將會給商家?guī)砗畏N影響？

一、拼多多入局同城配送

消息顯示，拼多多為解決蛋糕、鮮花、低溫奶等類目商品不易發(fā)快遞的難題，于近期推出了同城配送，支持到區(qū)縣級，配送方式主要通過自有騎手或配送員配送，履約方式借鑒閃送，配送時向消費者發(fā)簽收碼，送達時，用商家版APP(或商家后臺)錄入簽收碼核銷。在時效方面與多多買菜次日達相似，時效為24小時。

此前，拼多多憑借砍一刀裂變模式在電商市場中引起劇變，并快速實現(xiàn)用戶增長。根據(jù)財報顯示，2018年拼多多平臺年度活躍買家數(shù)達4.185億，比2017年同期增長1.737億，GMV達4716億，同比增長234%。

但近年來隨著消費者對拼多多的砍價機制及百億補貼的熱情有所減退，拼多多在用戶增速方面已呈放緩狀態(tài)。

財報顯示，2021年拼多多年活躍買家數(shù)達8.687億，單季新增約140萬，同比增長10%。而2021年京東年活躍買家數(shù)一年凈增約1億，同比增長20.7%。3月21日，拼多多董事長兼CEO陳磊在評價拼多多2021年整體業(yè)績時表示“長期保持增長是不可能了，未來的增長要有策略性和結構性地進化?！?/p>

同時，回顧拼多多的物流，創(chuàng)始人黃崢曾在致股東信中隱晦指出，拼多多的短板之一便是物流。

行業(yè)“老二”京東在物流方面是重資產(chǎn)模式，布局倉儲和物流，與電商系統(tǒng)合力運作，而阿里也先后入股四通一達，已形成自己的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。而拼多多使用的物流，除了極兔，就是阿里旗下的菜鳥系，在物流版圖并沒有自己的一席之地。

對于自身物流上的短板，拼多多也開始越來越重視，黃崢曾公開表示，拼多多正在開發(fā)新物流技術平臺，通過輕資產(chǎn)、高開放的模式來重構全鏈路供應鏈。并先后與安迅物流、德邦快遞和中國郵政等企業(yè)進行物流“聯(lián)姻”。2022年2月，多多買菜試水快遞最后一公里，推出多多驛站，試圖提高自身物流競爭力，如今布局同城配送或能與快遞最后一公里協(xié)同合作，加速拼多多物流板塊趨近于完善。

再者，拼多多作為國內(nèi)最大的農(nóng)產(chǎn)品上行平臺，由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊性，在物流時效、配送方式上具有一定的要求。3月8日，美國《FastCompany》雜志把拼多多評選為“2022年十大創(chuàng)新物流供應鏈公司”，其原因之一，便是拼多多縮短了農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)。在此基礎上，發(fā)力同城配送，或契合拼多多的長期發(fā)展。

不論是用戶增長難、缺乏自有物流體系，還是農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，當下的拼多多都亟需轉變運營思路。物流專家郭朝棟曾表示，同城即時配送一方面連著C端消費者，具備向消費互聯(lián)網(wǎng)延申價值鏈的潛力;另一方面連接著B端制造商和服務商，具備向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸價值鏈的潛力。

同城配送或許正是拼多多深思熟慮后伸出的第一只觸角。

二、同城配送成巨頭新戰(zhàn)場

在艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國即時配送行業(yè)報告》中，艾瑞測算2021年，即時配送服務行業(yè)訂單規(guī)模為279.0億單，預計2026年，即時配送服務行業(yè)訂單規(guī)模將接近千億量級，達到957.8億單，2021年-2026年年復合增速為28%。即時配送行業(yè)的巨大增量市場吸引不少電商巨頭入局。

2020年6月，淘寶App表示將在全國16城率先上線“小時達”服務，在其淘寶APP中，進入淘鮮達入口后，用戶將會直觀的看到線下商超產(chǎn)品，其中以大潤發(fā)、盒馬鮮生、家樂福等線下零售為主，配送方式在其頁面上顯示騎手配送或到店自提。而阿里旗下的餓了么在與口碑進行整合，成立本地生活服務公司后，也已逐漸從單一的餐飲配送轉向全品類服務。

另一邊，京東也于2019年4月面向商家和個人推出特瞬送同城服務，最快30分鐘送達。當消費者下單時選擇同城服務，將由離客戶最近的倉庫等位置發(fā)貨，運力由京東自營團隊和達達騎士組成。

2021年10月，京東和達達集團再次打造了“小時購”業(yè)務。在京東快遞小程序中，首頁已添加達達同城寄入口，顯示最快30分鐘達。在京東app首頁京東到家（一小時）入口已接入永輝超市、新怡華市、山姆會員等商家。不同于淘鮮達，京東3C數(shù)碼產(chǎn)品的核心競爭力在京東到家仍然有所體現(xiàn)，在頁面仍能看到iPhone、聯(lián)想、vivo、華碩等數(shù)碼產(chǎn)品，配送方式為達達專送或商家自送。

而美團旗下的美團閃購，以便利店為主，先后接入7-11、便利峰、羅森等門店。截至4月17日，在其官網(wǎng)上顯示美團閃購覆蓋全國市縣2500個，擁有活躍騎手60萬，美團平臺用戶3.1億，無間斷配送24小時，30分鐘極速送達。

在淘寶、京東、美團等逐漸成型的生活服務系統(tǒng)面前，可以看出均是以自營店或線下商超作為前置倉，繼而通過線上做統(tǒng)一布局，最后通過派送進一步縮短末端環(huán)節(jié)。而同為電商平臺的拼多多在下沉市場中卻缺乏線下資源依托，配送需求難以集中，整體布局尚未成熟。

根據(jù)觀研網(wǎng)報告數(shù)據(jù)顯示，在即時配送市場中，美團占比47.2％、蜂鳥（餓了么旗下）與點我達占比20.7％、順豐同城占比1.2％。隨著寡頭市場的形成，進軍配送市場既給拼多多帶來了新機遇，也讓拼多多面臨更大的挑戰(zhàn)。

三、商家喜憂參半

根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2021年我國快遞業(yè)務量達1085億件，同比增長30%，快遞業(yè)務收入完成1.04萬億元，同比增長18%，支撐網(wǎng)絡零售額接近11萬億元。隨著電商的蓬勃發(fā)展，物流已成為其零售環(huán)節(jié)中不可或缺的一環(huán)，但近日因疫情導致物流方面受到限制，訂單量下降、生意慘淡已是多數(shù)中小商家當下處境。

有商家反映稱，貨物積壓在中轉站和發(fā)不出去的，已經(jīng)占據(jù)三分之二了。此時，拼多多推出同城配送，雖與《快遞服務行業(yè)標準》中“同城快遞服務時限不得超過24小時”的時效相同，但在當前局面下，同城配送相比較于快遞運輸卻更加擁有自主性，商家可自行優(yōu)化末端服務質量，在增加發(fā)貨量的同時，或能減少商家退貨成本。同時，也減輕部分商家疫情下快遞“發(fā)貨難”的問題。

不過，雖同城配送在運輸上占據(jù)優(yōu)勢，但其所帶來的成本問題，對于中小商家而言，卻是一把懸在頭上的利劍。根據(jù)前瞻研究院所提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年即配企業(yè)中，單票成本最低的是達達快送，為4.3元/單，其次是美團外賣的4.8元/單、順豐同城的6.6元/單、叮咚買菜的12.7元/單。

而快遞單票成本卻遠低于即時配送，根據(jù)財報顯示，2020年申通單票成本為2.35元，韻達為2.06元，圓通為2.13元，與即時配送成本懸殊較大。對此，也有商家表露出擔憂，自家商品價格低，選用同城配送可能回不了本。相比較于淘寶、京東，定位于下沉市場的拼多多客單價普遍偏低，同城配送行業(yè)下隱藏的運力成本或使“以價換量”的中小商家到手利潤進一步被壓縮。

此外，在拼多多平臺中，以往商家多是通過平臺推廣活動、提高類目權重、優(yōu)化標題及關鍵字等進行引流轉化。但目前同城配送業(yè)務尚未開通獨立入口，電商業(yè)務與同城配送業(yè)務區(qū)分并不明顯，發(fā)貨地僅顯示地區(qū)（華東、華中、華北、華南等），在搜索欄中搜索蛋糕、鮮花等產(chǎn)品，仍難看到帶有24小時達標簽產(chǎn)品。多重因素下，同城配送流量能否達到中小商家預期，答案有待考證。

顯然，隨著消費者的消費需求日益增高，平臺為實現(xiàn)用戶增長，服務升級或成必然化趨勢。但在將用戶服務體驗放在第一位的同時，平臺仍需兼顧到商家和消費者利益。只有在消費者、商家、平臺三者之中找到平衡點，拼多多才能跑得更穩(wěn)更遠。

標簽： 同城配送 同比增長 數(shù)據(jù)顯示