一座45萬人的福建海島，卻掌握了全國80%的隧道項目，憑什么？_焦點熱議

提起平潭島，許多人想到的都是它的“藍眼淚”景觀，少有人知道平潭也有“隧道之鄉(xiāng)”的美譽。這座45萬人的海島，甚至掌握了全國80%的隧道項目，這是為什么呢？

平潭島與隧道

【資料圖】

20世紀80年代，改革春風吹滿神州大地，全國范圍內(nèi)都開始注重搞基建，一時間相關(guān)工作人員極度緊缺。

中鐵等企業(yè)一時之間無法滿足所有建筑需求，為此他們只能選擇建筑一些比較緊要的工程。這就給平潭人帶來了一個寶貴的機會，許多大型企業(yè)忙不過來的工程都由平潭人承包。

其中平潭人建造最多的當屬隧道，當時隧道在所有工程中最難筑。無數(shù)平潭人只能靠鐵鍬、鐵榔頭等傳統(tǒng)工具挖掘。

隧道建設(shè)老板林能生曾回憶：“最初修隧道的平潭人都是用鐵榔頭、鐵鍬開始，然后再用板車將廢棄物推出來，有時候挖1米長度都需要1個月，而現(xiàn)在利用挖掘機等工具，一天就可以挖幾米山洞”。

即使如此，平潭人憑借當年“挖防空洞”的經(jīng)驗，還是啃下了許多難啃的骨頭，他們逐漸掌握了“混凝土防滲透法”，并在修建隧道的道路上越走越遠。

烏鞘嶺隧道、京九鐵路、溫福鐵路和青藏鐵路沿線的大多數(shù)隧道都離不開平潭人的努力，即使面對惡劣的環(huán)境和看起來很難克服的問題，他們也從不退縮。

蘭州烏鞘嶺最高處可達3562米，平均溫度在零下2.2攝氏度左右。即使這樣平潭人還是建成了長約20.5公里的烏鞘嶺隧道。

夜間工人們沒有暖氣更沒有空調(diào)，通常他們的被褥上都有一層冰，但這并不能讓平潭人退縮。

生活上的艱苦都是小問題，在施工中他們遇到了更大的問題。烏鞘嶺位于青藏高原、黃土高原和內(nèi)蒙古高原的交匯地帶，這導(dǎo)致施工現(xiàn)場地形特別復(fù)雜。

隧道作業(yè)經(jīng)常有區(qū)域性斷層，其中有個斷層富含地下水，且由碎巖沙礫構(gòu)成，在此施工難度格外大。

盡管修筑烏鞘嶺隧道的時候，平潭隧道施工隊已經(jīng)遠近聞名，掌握了最先進的打洞技術(shù)，但是在具體施工中，他們還是遇到了很大的問題，即使如此他們還是攻克了所有難關(guān)。

京九鐵路沿線有一個五指山隧道，這座隧道在福建省和廣東省的交界處，全長4465米左右。

可以說五指山隧道能否建成決定了京九鐵路能否投入運營。要修建五指山隧道并不容易，當?shù)氐匦谓Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，建設(shè)五指山隧道需要穿過十多個斷層。

除此之外，整個隧道地帶每天會有12000噸地下水排出，這給施工增加了不少難度。

五指山隧道還途徑地熱構(gòu)造帶，這個地帶最高溫度可達40攝氏度左右，這就意味著無數(shù)工人需要在40度的高溫下辛苦勞作。

這些都還不算什么，五指山隧道內(nèi)有放射性有害物質(zhì)，長期處在這種環(huán)境下，會給人體帶來不可逆轉(zhuǎn)的傷害。

即使如此，平潭人還是交上了滿意的答卷，他們僅用2年零2個月便建成了五指山隧道。1998年，這個工程被評為國家魯班獎。

1995年～2010年，平潭隧道業(yè)逐漸發(fā)展完善，巔峰時期平潭人甚至承包了全國70%的隧道工程，年產(chǎn)值甚至達到了40億元左右。

整個平潭島有幾乎1/6的人都從事隧道建筑行業(yè)。據(jù)人口普查數(shù)據(jù)顯示，平潭島人口約45萬左右，但常駐人口僅有39萬左右。

福建某隧道建設(shè)公司經(jīng)理許標曾說：“平潭大約有40萬人口，有10萬人在建隧道。普通工人每月能賺4千多，會一點技術(shù)的輕輕松松月入1萬”。

2008年全球金融危機，平潭人把握住了這個風口，攬下許多隧道工程，在此期間他們甚至承包了全國80%的隧道工程

平潭人的實力

為什么平潭人修隧道這么厲害呢？僅僅是因為他們挖過防空洞嗎。平潭島又憑什么掌握全國80%的隧道工程呢？

首先平潭人的挖掘技術(shù)十分先進，而是他們吃苦耐勞，可以適應(yīng)各種惡劣環(huán)境。

除了挖防空洞的經(jīng)驗外，好學(xué)的平潭人外出時還經(jīng)常會學(xué)習別人的挖洞技巧，久而久之他們就形成了自己的一套挖掘技術(shù)。

上個世紀平潭島的經(jīng)濟發(fā)展并不好，平潭人為了養(yǎng)家糊口，大多數(shù)都會選擇修建工程。

為了賺錢他們不怕臟活累活，即使有風險也不能阻止他們搞錢，正是在這種情況下，平潭施工隊的工人們都有著“吃苦耐勞”精神。

其次就是平潭人比較團結(jié)，喜歡“抱團取暖”。一項大的工程通常需要很多人參與，平潭島許多老板都明白“人多力量大”的道理。

通常平潭人的小工程隊會掛到大公司名下，這樣就會有更多機會。如此一來，平潭島的隧道建筑業(yè)發(fā)展便蒸蒸日上。

將大家綁定到一起還有一個優(yōu)點，那就是每個人都會盡自己最大努力為團體做貢獻。如此一來，平潭人承包的隧道項目會高質(zhì)量完成，這也讓平潭成為“隧道之鄉(xiāng)”。

最后一點也是最重要的一點，平潭施工隊的設(shè)備先進。當企業(yè)修隧道賺錢后，老板并沒有選擇逍遙生活，而是購置了價值20億元的工程設(shè)備，為平潭的隧道建筑業(yè)發(fā)展錦上添花。

隨著平潭“隧道之鄉(xiāng)”的稱號逐漸傳播開來，不少人提出了新的疑惑。雖然平潭的隧道建筑技術(shù)很棒，但是平潭并沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)，所有榮譽和品牌都歸中鐵所有。

有報道稱，在承包資質(zhì)的限制下，平潭并沒有一家擁有總承包一級資質(zhì)的建設(shè)公司，平潭規(guī)模最大的公司也只有隧道專業(yè)一級資質(zhì)。

在這種情況下，平潭人通常只能賺辛苦錢。平潭本地大型公司接到隧道工程后，都不會選擇自己動工，他們會將工程承包給更小的公司，然后自己獲取差價。

這種情況的普及讓現(xiàn)在的平潭施工隊不再像以前一樣“擰成一股繩”。早些年平潭官方也曾試圖改變這種現(xiàn)狀，但是無功而返。

中鐵、中建逐漸發(fā)展壯大，平潭人承包到隧道工程的機會便逐漸變少，為此許多人面臨失業(yè)，平潭隧道建筑團隊未來該如何發(fā)展呢？

打鐵還需自身硬，相關(guān)人員應(yīng)學(xué)習更多知識，團隊則可以引進更先進的設(shè)備，讓建筑工程更加規(guī)范。

除此之外，一些施工人員也不能再守著鐵飯碗，可以學(xué)習一些新的技能，或者在平潭島旅游景點旁做一些小生意。

平潭島大型建筑公司還應(yīng)該多與央企合作，這樣以后才會有更多機會。

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