世界今頭條！T3出行CEO崔大勇回應(yīng)網(wǎng)約車飽和：有較大復(fù)蘇空間

6月19日消息，第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇于2023年6月15日-17日在武漢舉行。T3出行CEO崔大勇出席并演講。

(相關(guān)資料圖)

崔大勇現(xiàn)場分享了T3出行成立4年來的“成績單”：日訂單突破300萬單；進(jìn)入武漢等118座城市；累計(jì)注冊用戶突破2億；平臺注冊司機(jī)數(shù)量超過110萬。值得一提的是，2022年，T3出行累計(jì)訂單量增幅位居行業(yè)第一，市場份額也穩(wěn)居第二。

對于“網(wǎng)約車市場飽和”、“網(wǎng)約車市場見頂”等話題，他指出，出行行業(yè)復(fù)蘇勢頭領(lǐng)跑各行業(yè)，仍有較大成長空間。

從用戶需求來看，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前四個月，網(wǎng)約車訂單量同比增幅已從1月負(fù)增長迅速轉(zhuǎn)為兩位數(shù)正增長。就T3出行來說，“五一”小長假呼叫量峰值同比增長近200%。

不過，網(wǎng)約車訂單量仍未恢復(fù)到疫情前水平?！半S著消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預(yù)計(jì)2023年同比增速有望超過15%。”崔大勇表示。

從供給來看，隨著合規(guī)化不斷加碼，一些不合規(guī)的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。崔大勇表示，反映在運(yùn)力供給上，將是合規(guī)司機(jī)的持續(xù)增長。對于行業(yè)來說，只有合規(guī)化運(yùn)力，才是真實(shí)、健康、可持續(xù)的供給增長。

以下為演講實(shí)錄：

崔大勇：今天我的題目是《經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇新階段，出行行業(yè)新機(jī)遇》。從我對行業(yè)的特征來看，我們是持一個非常樂觀的態(tài)度。也就是從今年下半年隨著消費(fèi)的復(fù)蘇，整個出行行業(yè)也會迎來一個復(fù)蘇。

首先利用這個機(jī)會簡單匯報(bào)一下T3出行這四年的發(fā)展情況。每一年都是利用這個環(huán)節(jié)跟大家匯報(bào)一下T3出行取得的一點(diǎn)點(diǎn)小成績。

T3出行總共發(fā)展四年，有三年是在抗疫當(dāng)中。因?yàn)橐咔榉饪夭蛔尨蠹页鰜恚鲂行袠I(yè)主要是鼓勵大家出來，所以是一個對沖的過程。不管怎么樣，經(jīng)過這四年的發(fā)展，T3出行還是實(shí)現(xiàn)了高速的正增長，我們年復(fù)合增長率是150%，現(xiàn)在獨(dú)立APP我們已經(jīng)是行業(yè)第二位，峰值訂單是達(dá)到了300萬單日單量。當(dāng)然從大的規(guī)模體量上，我們跟頭部第一的平臺還是有很大的差距的，所以大家可以說我們成長空間還依然很大。

這次來參加這個論壇之前，我們很多媒體朋友在問說現(xiàn)在行業(yè)里出現(xiàn)了聲音，說“是不是出行市場已經(jīng)飽和了”？所以也利用這個機(jī)會跟大家討論、討論。之前長沙、濟(jì)南等地開始預(yù)警，說“網(wǎng)約車是不是已經(jīng)飽和”？今天也利用這個機(jī)會跟大家分享分享。

說實(shí)話，整個出行行業(yè)在疫情前的幾年當(dāng)中，由于頭部平臺基于資本的力量，大家瘋狂的燒錢，燒出了當(dāng)時一個最高的單量。大家都知道，那時是非常瘋狂的，你打一臺車2塊錢就可能打10幾公里，甚至是倒貼給你。應(yīng)該說那個時候的行業(yè)規(guī)模是一個虛假的繁榮，并不是真正的需求。

后來逐漸回歸理性，當(dāng)然在疫情期間我們是有消費(fèi)的抑制。但即使在三年的疫情當(dāng)中，行業(yè)還是在穩(wěn)步地增長。我們只能說現(xiàn)在的出行行業(yè)的需求是回歸了一個理性的過程，在這個過程當(dāng)中尤其是今年我們在疫情徹底解開之后，大家可以看一下2023年的一季度整個消費(fèi)是同比增長了4%，但是出行行業(yè)，大家看除了1月份是負(fù)的之外，2、3、4月份的增幅是非常高的，是迅速地恢復(fù)。當(dāng)然這個恢復(fù)的絕對值還沒有達(dá)到我剛才說的疫情前瘋狂燒錢時的單值，但是它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的正向增長。

尤其今年在五一期間，呼叫量達(dá)到了近期的峰值，在5.20的當(dāng)天，我們的峰值已經(jīng)達(dá)到了正常值的一倍。所以應(yīng)該說隨著消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，而且是非?？焖俚姆磻?yīng)，非常靈活。應(yīng)該說從大的主要是消費(fèi)開始逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)應(yīng)該是迭代在它之上的，我們在整個大的戰(zhàn)略上是持樂觀向上的態(tài)度，從行業(yè)的操作環(huán)節(jié)，我們還要謹(jǐn)慎的操作。

武斷地說，我個人判斷今年應(yīng)該是增長率在15%以上，如果樂觀點(diǎn)，下半年要按長明主任的判斷應(yīng)該比這個還再高一點(diǎn)。

第二個分享的話題我們出行行業(yè)未來的發(fā)展方向到底是什么？

媒體朋友也經(jīng)常在問我，說你是一個央企背景的一家平臺公司，在這樣一個大的互聯(lián)網(wǎng)的邏輯下服務(wù)行業(yè)里，你到底怎么實(shí)現(xiàn)增長？今天要跟大家分享的是合規(guī)化的運(yùn)力才是真實(shí)健康可持續(xù)的供給的增長。

為什么我們要強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)？大家看到過去出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)一個快速繁榮是基于了互聯(lián)網(wǎng)的邏輯-雙邊市場效應(yīng)和梅特卡夫效應(yīng)，這兩個效應(yīng)的核心是什么？這兩個效應(yīng)是不基于民生和安全的邏輯上互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)，大家只是帶來流量的變現(xiàn)，你只賣一瓶水無所謂，因?yàn)闆]有售后服務(wù)，中間也不涉及安全問題。但是由于出行行業(yè)是涉及到民生工程，涉及到人的生命，涉及到個人隱私數(shù)據(jù)，由于它關(guān)聯(lián)度比較大。所以在這個行業(yè)里面，簡單的互聯(lián)網(wǎng)的效應(yīng)，我們說的雙邊效應(yīng)、梅特卡夫效應(yīng)等等不完全是絕對的，它還有另一個維度，就是你要在合規(guī)安全在國家的法律框架下進(jìn)行發(fā)展。

所以按照這樣的邏輯來說，我們要在雙邊效應(yīng)的基礎(chǔ)上還要組織一個合規(guī)的運(yùn)力的運(yùn)營。這也是大家看到行業(yè)近兩年，交通部、其他的一些部委，不管是在交通安全上還是在數(shù)字安全上逐漸的法規(guī)越來越規(guī)范了。也就是出行行業(yè)將來真正繁榮的成長是需要在法律合規(guī)的框架下有序的增長，這是一個大的趨勢。所以合規(guī)運(yùn)力的組織和健康的成長才是未來的方向。

短期，我也注意到我們行業(yè)內(nèi)也有短期的基于流量變現(xiàn)，基于黑車的調(diào)度會有一個叫投機(jī)性的增長。但是這個是不可持續(xù)的，早晚有一天會翻車。所以我也是呼吁全行業(yè)基于國家部委要求的合規(guī)的法律框架下實(shí)現(xiàn)一個可持續(xù)的增長。

應(yīng)該說中國前五大的平臺里面，我們一直是基于行業(yè)最高的合規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。

大家說你是不是很難？當(dāng)然很難，因?yàn)閳?jiān)持合規(guī)就代表著你需要有額外的投入和付出。不管是從成本的維度上還是從管理精力上你都要比別人投入得更多。

這里我也是在呼吁，不管我們國家的監(jiān)管部門還是我們行業(yè)的協(xié)會，大家都應(yīng)該倡導(dǎo)在一個統(tǒng)一的合規(guī)的邏輯基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)營，否則這個行業(yè)就會帶來劣幣驅(qū)逐良幣，最終行業(yè)就會走向無序，還會面臨大的整治。

所以反過來說我們?nèi)袠I(yè)的有序發(fā)展才是對所有人有利的，而不是說某一家再出現(xiàn)一個大的課題最后把行業(yè)全副顛覆掉，最后大家是全軍覆沒的。所以我鄭重呼吁全行業(yè)在合規(guī)安全方面大家一定要堅(jiān)守住。

合規(guī)平臺未來做強(qiáng)做大。由于你要堅(jiān)持合規(guī)，所以你的成本和管理維度會重，但是會不會有別的利益呢？應(yīng)該說我們經(jīng)過這兩年的探索，我們還有其他的變現(xiàn)的邏輯和途徑。目前T3出行有80多萬的合規(guī)運(yùn)力，90%多都是電車都是新能源車。

基于這樣的邏輯，我們在三個維度上做了努力：

第一．充電服務(wù)平臺。

全國100多個城市里有80萬的司機(jī)可以在我的平臺端直接鏈到中國前五大充電樁平臺，可以精確到每個樁，我們知道每個樁是不是閑置的，所以我的司機(jī)基本上他們電量在低于20%以下的時候，我們會給它一個充電的派單，他可以直接去按我們預(yù)約的樁去充電，而且線上結(jié)算?，F(xiàn)在我們幾大充電樁企業(yè)給了我們很好的折扣，能大幅降低充電成本同時提高效率。我們在逐漸往上發(fā)展，而且曲線是非常陡峭的。

第二．維修維保。

我們也注意到現(xiàn)在除了造車新勢力之外，傳統(tǒng)企業(yè)也都在轉(zhuǎn)向電。今天行業(yè)論壇里我看有很多領(lǐng)導(dǎo)們也一直在分享說電車的比重會越來越大。隨著電車比重加大，對以前傳統(tǒng)4S店會面臨巨大的挑戰(zhàn)。以前我們靠著維修保養(yǎng)，尤其是高端品牌靠這方面去盈利的比重越來越低，因?yàn)槿姷慕Y(jié)構(gòu)里面導(dǎo)致保養(yǎng)承擔(dān)越來越大，所以4S店生存越來越難。

我們在這方面做了探索，我們?nèi)蠊蓶|是三家央企，大概他們合起來有接近1萬家的4S店?，F(xiàn)在我們把接近1萬家的4S店局部做了一些打通和整合，使得我們現(xiàn)在的80萬的司機(jī)客戶他們能夠在我們整個體系里做維修維保，同時他們可以進(jìn)行多源比價(jià)和距離的匹配，通過算法去做匹配。

所以，大家看到通過這兩個能力，現(xiàn)在我的合規(guī)運(yùn)力的司機(jī)可以在第一時間找到最高效、便宜的充電樁去充電，同時又能最近找到服務(wù)口碑好成本又低的服務(wù)店去進(jìn)行服務(wù)。

這兩個能力逐漸形成以后，我們現(xiàn)在又開了第三個端口，現(xiàn)在我已經(jīng)有2億客戶了，這里有30%-50%是車主，很大部分是電車。他們現(xiàn)在在我的端口上可以直接享受到充電、維修、維保相關(guān)服務(wù)，這些方面我們已經(jīng)開始進(jìn)行連接了。

所以，未來有可能我們在座的各位有的品牌店的老總，你下邊那些4S店有可能有一些它的維修客戶源可以來自于T3出行，我們這個整合能力還是比較強(qiáng)的。

這個三角形成以后，我們所說基于合規(guī)運(yùn)力的平臺公司在整個生態(tài)鏈端進(jìn)行拓展的有效的實(shí)踐。我們現(xiàn)在相關(guān)平臺已經(jīng)搭出來了，而且曲線增長很快。我預(yù)計(jì)這次將來我們在生態(tài)端跟大家共生共榮很好的機(jī)會。

今年的4月份我們正是發(fā)布了未來三年的小目標(biāo)叫1521，大家看到我們還是有很大的雄心壯志的。我們要挑戰(zhàn)一下日單量1千萬單，?？偞蟾藕芮宄?千萬單至少是行業(yè)20%以上的市占率，現(xiàn)在我們行業(yè)平臺里我看大家都還沒有人敢挑戰(zhàn)這個概念。我們要挑戰(zhàn)一下2026年日單量峰值訂單要達(dá)到1000萬單，營收500億元，運(yùn)營超過200家城市，2026年L4自動駕駛商業(yè)運(yùn)營1000輛。

我看昨天下午我們整個論壇里還專門討論了自動駕駛是不是忽悠，我可以分享我自己的觀點(diǎn)。我是一個技術(shù)篤信者，人工智能的發(fā)展一定能夠改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，而且是徹底的改變。所以我篤信無人駕駛一定能夠?qū)崿F(xiàn)！

我在今年4月份跟媒體分享，他們問我你覺得什么時候能開始？我自己的結(jié)論是2027年，比所有人都相對樂觀一點(diǎn)。2027年自動駕駛無人化運(yùn)營一定是起點(diǎn)開始。我現(xiàn)在已經(jīng)跟咱們頭部的城市政府部門，至少是有三個以上的頭部城市已經(jīng)跟我達(dá)成非常高的意向了，我們已經(jīng)簽協(xié)議了，做無人化的商業(yè)化運(yùn)營。所以我們在2026年1000輛，在這兒也算做做廣告。

所有干自動駕駛，不管你是干算法的還是你做整車的公司，只要是在2026年時你能拿出一臺車來說我能達(dá)到L4，而且你的成本低于40萬元，我叫下號，低于40萬元的L4，我在某些城市就能實(shí)現(xiàn)法規(guī)的突破，我做商業(yè)化的運(yùn)營，這個是可以實(shí)現(xiàn)的?？纯创蠹艺l有這個本事，雖然我的老板們是三大央企，但是在中國境內(nèi)只要國家認(rèn)定的你這個車是L4級別，我就可以用。我們大家共同努力。

寫大家一直在問終局，一會兒還有圓桌大家會討論一下，我簡單先拋個觀點(diǎn)。出行行業(yè)終級競爭是什么？我說就是四個要素：

第一．你得是正經(jīng)人。

當(dāng)然我這個正經(jīng)人不是說誰不正經(jīng)，是說你得是合法合規(guī)經(jīng)營的一家平臺公司，你老有投機(jī)的想法，老是不合法不合規(guī)，老是泄漏別人的數(shù)據(jù)，危害國家安全的肯定活不了的，早晚不等，這是基因決定的。所以首先你得是正經(jīng)人。

第二．你也得足夠努力。

你得勤奮，你說想坐享其成，想瞬間一夜爆發(fā)這是不可能的，現(xiàn)在出行行業(yè)必須深耕。你得基于合法合規(guī)的維度把合規(guī)的運(yùn)力基于新能源基于智能化的方向把每個城市做好，關(guān)注你的客戶為客戶創(chuàng)造價(jià)值，這個才有機(jī)會。而且一定要努力到做一個頭部。我們判斷雙邊效應(yīng)和梅特卡夫效應(yīng)依然存在，如果做不到頭部依然沒有機(jī)會。

第三．人緣好。

我說的人緣好不是老好人，而是你要有共生的理念，要跟大家共享利潤，不能說大樹底下寸草不生，這樣的話早晚不等。如何帶動生態(tài)圈共同發(fā)展，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下利益的共享？我覺得這個是作為平臺公司一定要考慮的，一定要跟大家分享一些利潤這才行。

第四．最后也是最關(guān)鍵的，所說的聰明不是經(jīng)營投機(jī)取巧的能力多強(qiáng)，而是要有智能化。

也就是說未來的經(jīng)營里面，不管你平臺端的算法還是說我們的車有一個完全智能化的駕駛的能力，進(jìn)入無人化操作的水平，這兩個點(diǎn)都是決定著未來你平臺是不是勝出的關(guān)鍵。所以智慧的平臺的調(diào)度加上智慧的車輛，這兩個的組合才能給客戶帶來一個超越現(xiàn)在的有人駕駛的服務(wù)的體驗(yàn)，而且也可以大幅的降低成本，提高整個乘坐的舒適性。

這是未來基于四要素的競爭的核心。

T3出行核心價(jià)值觀是：可信、有用、共生。

第一個是可信。

也是基于剛才講的未來的發(fā)展趨勢，T3出行一直會堅(jiān)持，我們要對于用戶能夠信任我們，同時我們要取得政府，取得我們合作伙伴、社會公眾的信任，這個非常關(guān)鍵。

第二個是有用。

你一定要給客戶創(chuàng)造價(jià)值。如果說出行行業(yè)，因?yàn)門3來了客戶覺得有你沒你無所謂你就沒有價(jià)值，所以你一定要創(chuàng)造不同的乘坐體驗(yàn)，這是最關(guān)鍵的。

第三個是共生。

T3出行愿意基于我們平臺場景和數(shù)據(jù)服務(wù)的定位，能夠帶動我們產(chǎn)業(yè)鏈整個上下游以及生態(tài)圈大家去共生共榮共同發(fā)展，這是我們的一個目標(biāo)。

最后這也是我們每次結(jié)尾的話，T3出行與中國同行。我們是生在一個大的時代，中華民族的偉大復(fù)興。T3出行也有使命，在中國未來的復(fù)興當(dāng)中，我們在為客戶的體驗(yàn)上多做出我們的貢獻(xiàn)，為中國的經(jīng)濟(jì)增長多做我們的貢獻(xiàn)，我們愿意與中國同行，中國加油！

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