每日資訊：《長空之王》中反復(fù)提及的失速尾旋是什么？應(yīng)如何應(yīng)對？

電影《長空之王》中試飛員潛心研究并反復(fù)試驗(yàn)了一種抗尾旋傘，在試飛中對改出飛機(jī)尾旋發(fā)揮了作用。

(相關(guān)資料圖)

圖為：電影《長空之王》中撞鳥后試驗(yàn)飛機(jī)失速尾旋的畫面（來源：電影截圖）

尾旋是飛行中飛機(jī)在失速后出現(xiàn)一種特殊狀態(tài)。飛機(jī)攻角超過臨界攻角后，升力系數(shù)會隨攻角的增大急劇減小，升力隨之下降、阻力急劇增大。飛機(jī)失速后，如果兩個(gè)機(jī)翼失速不協(xié)調(diào)，左右機(jī)翼的升力系數(shù)不一致，左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差將加劇飛機(jī)向完全失速機(jī)翼一側(cè)滾轉(zhuǎn)，產(chǎn)生機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，機(jī)頭朝機(jī)翼較低的一側(cè)偏轉(zhuǎn)，方向因滾轉(zhuǎn)而不斷傾斜。在此狀態(tài)下，升力的垂直分量小于飛機(jī)的重量，飛機(jī)會迅速下降高度，升力的水平分量則形成向心力作用，飛機(jī)因此邊下降高度、邊做小半徑圓周運(yùn)動，這種狀態(tài)就是尾旋。尾旋是非常危險(xiǎn)的飛行狀態(tài)，如果按正常方法操縱飛機(jī)，不僅無法改出尾旋，反而會加劇飛機(jī)側(cè)偏滾轉(zhuǎn)，嚴(yán)重危及飛行安全。由于試飛的飛機(jī)往往性能及特點(diǎn)都沒有完全摸透，試飛員在對飛機(jī)的邊界性能進(jìn)行試飛和大動作量機(jī)動飛行時(shí)，有可能會進(jìn)入尾旋。了解到飛機(jī)進(jìn)入尾旋的原理，就能樹立改出尾旋的信心。尾旋是飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)而引發(fā)的，其中“失速”和“自轉(zhuǎn)”是進(jìn)入尾旋的關(guān)鍵，因此改出尾旋的關(guān)鍵就是“阻止自轉(zhuǎn)”和“改出失速”。中國空軍在上世紀(jì)70年代針對空戰(zhàn)訓(xùn)練中多次出現(xiàn)進(jìn)入尾旋的問題，經(jīng)過理論攻關(guān)和反復(fù)試飛，自主探索出一套改出尾旋的操縱方法，概括起來就是“平、中、順”?！捌健笔侵赴l(fā)現(xiàn)飛機(jī)進(jìn)入尾旋后，立即放平舵；“中”是將駕駛桿中立；“順”是判明飛機(jī)自轉(zhuǎn)方向后，向飛機(jī)旋轉(zhuǎn)的方向壓桿，制止飛機(jī)滾轉(zhuǎn)后，推桿過中立，改出失速，退出俯沖狀態(tài)。這種操縱方法在航空兵部隊(duì)中進(jìn)行普及訓(xùn)練，使飛行安全狀態(tài)得到明顯改善。對于一種尚處于試飛階段的新型飛機(jī)，尾旋特性尚不完全清楚，為降低尾旋風(fēng)險(xiǎn)，確保試飛員及測試設(shè)備的安全，一種更加簡便、直接、有效的改出尾旋的方法就是在機(jī)尾部裝上一具抗尾旋傘，進(jìn)入尾旋后，試飛員只需要按下放傘按鈕，傘衣會產(chǎn)生制止飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的氣動力，并使飛機(jī)下俯。所以，抗尾旋傘起到作用也是“阻止?jié)L轉(zhuǎn)”和“改出失速”。改出尾旋后，再將傘拋掉。

圖為：圖 X-29飛機(jī)上的抗尾旋傘（圖片來源：微博）

需要強(qiáng)調(diào)的是，在飛機(jī)上安裝抗尾旋傘會增大阻力、增加重量。因此，只會在試驗(yàn)試飛的飛機(jī)上采用安裝抗尾旋傘的方法來保證飛行安全，對于作戰(zhàn)飛機(jī)，仍然需要飛行員精通飛行原理，練就改出尾旋的技術(shù)和信心。

王明志，軍事問題專家，1980年6月加入空軍，1991年獲軍事學(xué)碩士學(xué)位，2000年獲軍事學(xué)博士學(xué)位。曾任空軍指揮學(xué)院教授，專業(yè)技術(shù)大校軍銜。

出品：科普中國

監(jiān)制：光明網(wǎng)科普事業(yè)部

作者：王明志（軍事科普作者）

科學(xué)審核：費(fèi)伯禹（資深軍事內(nèi)容編審）

策劃：金赫

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