一周內(nèi)三次漲價！特斯拉又雙叒叕漲價了

特斯拉又雙叒叕漲價了。3月17日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動版售價提高至31.69萬元，漲幅15060元，此前已漲價的Model Y長續(xù)航、高性能版售價維持不變。

這是特斯拉中國在一周內(nèi)的第三次漲價。3月15日，特斯拉中國宣布Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，其中Model 3高性能版價格調(diào)至36.79萬元起，上漲1.8萬元;Model Y長續(xù)航、高性能版的價格分別為37.59萬元和41.79萬元，分別上漲1.8萬、2萬元。

而在早前的3月10日，特斯拉中國已有一次漲價，特斯拉Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航/高性能版雙雙漲價1萬元。其中，Model 3高性能版目前官網(wǎng)售價為34.99萬元，其他車型價格不變;Model Y長續(xù)航/高性能版分別售35.79萬、39.79萬元，Model Y后驅(qū)版為30.18萬元。

在一周時間里，特斯拉密集進(jìn)行了三次漲價，其在國內(nèi)銷售的5款車中，僅有Model 3后輪驅(qū)動版在這一周期內(nèi)沒有漲價，這種漲價節(jié)奏在汽車行業(yè)罕見。但早在兩個月前，Model 3后輪驅(qū)動版就漲價1萬元，而Model Y的后輪驅(qū)動版則漲價2.1萬元，也就是說，Model Y后輪驅(qū)動版在最近兩次提價超過3.6萬元，而Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版是特斯拉在國內(nèi)的主銷車型。

特斯拉官方并沒有說明繼續(xù)漲價的原因，但結(jié)合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表態(tài)，很大程度上與供應(yīng)鏈上遇到的挑戰(zhàn)相關(guān)。在2021年的股東大會上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克就曾明確表示，特斯拉在供應(yīng)鏈端面臨巨大的成本壓力，因此不得不提高車輛售價。近日，他再次公開表態(tài)，特斯拉和Space X在原材料和物流領(lǐng)域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前也對媒體分析，特斯拉漲價的兩個核心因素是成本上漲和需求較強(qiáng)，“目前(供應(yīng)鏈方面的)壓力太大。”

根據(jù)此次特斯拉漲價車型來看，持續(xù)漲價或是受到了動力電池核心原材料漲價的影響。在外部大背景下，隨著上游原材料價格持續(xù)上漲，產(chǎn)業(yè)鏈的壓力自然會向下游流動，導(dǎo)致車企成本壓力增大。

據(jù)了解，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y都使用了磷酸鐵鋰電池，高性能版Model 3、長續(xù)航版Model Y、高性能版Model Y的動力電池配置保持不變，繼續(xù)使用高鎳三元鋰電池。

而這些原材料價格都出現(xiàn)了暴漲。數(shù)據(jù)顯示，動力電池的重要原材料碳酸鋰的價格上周最新平均報價已達(dá)到47-53萬元/噸左右，而去年1月底，該原材料的報價還在6.2-6.7萬元/噸左右，今年初則是29萬元/噸，漲幅非常明顯。

鎳也進(jìn)行了一輪瘋狂的漲價，上周倫敦金屬交易所的LME期鎳報價就從29770美元/噸(約為人民幣18.8萬元/噸)一度瘋漲到了10萬美元/噸(約為人民幣63萬元/噸)。“按照計算，每噸鎳上漲10萬元傳導(dǎo)至電池廠單車帶50度電成本，至少要上漲三四千元或以上，高端車型單車成本上漲幅度更高。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱。

此外，芯片方面依然不容樂觀。今年年初，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，今年芯片的供應(yīng)仍然十分緊張，肯定無法滿足主機(jī)廠的所有需求，而今年的汽車產(chǎn)量也會很大程度上受制于芯片供應(yīng)量。

早前，馬斯克就曾直言芯片是影響其至少50%增長的最大威脅之一，并已經(jīng)影響到特斯拉的新車上市計劃。他還預(yù)測稱，供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)可能需要至少12個月才能有所好轉(zhuǎn)，特斯拉應(yīng)該會在2023年渡過短缺情況。雖然特斯拉已多次提交，但在供應(yīng)鏈危機(jī)難以徹底解決之前，特斯拉仍存在繼續(xù)漲價可能。

另一方面，強(qiáng)烈的市場需求也為其頻繁漲價提供了支撐。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年特斯拉在中國的銷量合計為32.07萬輛，而小鵬、蔚來、理想在當(dāng)年的交付量則分別是98155輛、91429輛、90491輛，三家總量不及特斯拉。

而今年以來隨著油價的不斷上漲，也讓電動車更受追捧。不久前，乘聯(lián)會公布的2月份的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉批發(fā)銷量為56515輛，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)第6個月月銷突破5萬臺。

可以說，特斯拉近期國內(nèi)的新能源汽車市場的勢頭非常迅猛，而得益于消費者的追捧，漲價也似乎成為了特斯拉的一種營銷手段。有報道稱，每次漲價、交付周期延長，特斯拉銷售人員就會在朋友群里制造焦慮，通過“再不買就又要漲價”等字眼，刺激潛在客戶盡快下單。

最近一段時間以來，新能源汽車漲價已經(jīng)屢見不鮮，比亞迪、蔚來、小鵬、廣汽埃安、歐拉、大眾、零跑、極氪、福特、威馬等品牌的新能源車型此前也先后宣布漲價，囊括了市場當(dāng)前大部分主流新能源車型。而除了供應(yīng)鏈方面的因素外，新能源購置補(bǔ)貼政策也將會在今年12月31日終止，消費者或許已經(jīng)開始提前適應(yīng)不斷漲價的新能源車。

這或許也將對新能源汽車市場格局造成一定影響。崔東樹此前就指出，原材料價格的周期波動，正考驗新能源汽車的生存能力，市場需要真正能賺錢的企業(yè)，分化淘汰合并會是2022年新能源車企的主題。

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