正在消失和已經(jīng)消失的快遞企業(yè)們 當(dāng)前熱門

百福東方、路路達(dá)、聞達(dá)、越豐、一目、路通、德利德、日華、萬(wàn)福東方、萬(wàn)邦、三聯(lián)、金馳啟良、永通和、速必達(dá)、奇速、飛揚(yáng)、聯(lián)環(huán)、新時(shí)通、長(zhǎng)宇、一通、小紅馬、帆達(dá)、南門、快馬、保達(dá)、群利、森峰、聯(lián)城、經(jīng)緯、東方捷運(yùn)、展翼、DDS、CCES、鑫飛鴻、星晨急便、全峰、天天、快捷、國(guó)通、全一、如風(fēng)達(dá)、安能快遞…

【資料圖】

這是老鬼的朋友安德華經(jīng)常念叨的一份快遞品牌“消亡名單”。如今，這份名單再次擴(kuò)容，又增加幾個(gè)我們?cè)?jīng)很熟悉的名字。

今天，我們就來盤一盤，新近“消失”的四家快遞品牌。

2021年，誰(shuí)也沒料到，被業(yè)界普遍認(rèn)為是阿里“嫡系”的百世，會(huì)與與拼多多關(guān)系撲朔迷離的極兔聯(lián)姻——毅然將其國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)整體轉(zhuǎn)讓出售。當(dāng)年10月29日，百世集團(tuán)和極兔速遞共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，百世集團(tuán)以約68億元的價(jià)格將“百世快遞”轉(zhuǎn)讓給極兔。

該交易于2022年全部完成交割，在極兔之后推出的“雙網(wǎng)融合”中，“百世快遞”這個(gè)品牌也逐漸被取代，徹底退出歷史舞臺(tái)。

對(duì)于這筆驚天收購(gòu)，彼時(shí)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅兩年多的極兔可謂一戰(zhàn)成名，從此不但站穩(wěn)了腳跟，而且強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)國(guó)內(nèi)快遞第一陣營(yíng)，躋身頭部行列；壯士斷腕的百世，在卸掉“國(guó)內(nèi)快遞”這個(gè)沉重包袱的同時(shí)，也及時(shí)回流了一批可觀的現(xiàn)金流，紓困解難、輕裝前行，為接下來的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了最好的條件。

當(dāng)然，在雙方這筆“共贏”的并購(gòu)交易中，惟一一讓業(yè)內(nèi)人士感慨的是“百世快遞”這個(gè)品牌的消亡。從最早的匯通快運(yùn)，到百世匯通，再到百世快遞，最后全部融入極兔速遞…江湖再也不見。

“百世快遞”的離場(chǎng)，也意味著繼天天快遞之后，又一家在快遞江湖存活了幾十年的老品牌（同時(shí)也是頭部品牌）終究還是沒能扛過現(xiàn)實(shí)的捶打與考驗(yàn)，幾代人的回憶從此塵封于歷史長(zhǎng)河。

快遞江湖需要攪局者，也需要“鯰魚”，但不是所有鯰魚都能成為攪局者，哪吒速運(yùn)就是一個(gè)典型范例。

背靠國(guó)企（母公司為江蘇國(guó)信華夏信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司，股權(quán)方面實(shí)控人為中國(guó)國(guó)信信息總公司）光環(huán)，于2020年11月在南京成立的哪吒速運(yùn)，還沒起網(wǎng)就在快遞行業(yè)掀起軒然大波。當(dāng)時(shí)，有同行了解哪吒速運(yùn)后，對(duì)其評(píng)價(jià)稱：“當(dāng)下，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，哪吒在這個(gè)時(shí)間段誕生，無(wú)論是不是有備而來，都不容小覷”。

事實(shí)的確如此。擁有國(guó)企背景加持，哪吒速運(yùn)還未起網(wǎng)，就已經(jīng)在湖南、浙江、福建、廣東等9個(gè)省注冊(cè)新公司，而這9個(gè)新公司全是由哪吒速運(yùn)100% 控股。并且，在未拿到快遞經(jīng)營(yíng)牌照的情況下，哪吒速運(yùn)從2021年1月12日起便開始在全國(guó)大肆開啟招商加盟。

對(duì)此，曾有業(yè)內(nèi)人士透露，從2021年1月中旬至6月，差不多半年時(shí)間哪吒速運(yùn)就募集加盟商資金近2億元人民幣。另有哪吒員工稱，哪吒速運(yùn)的網(wǎng)點(diǎn)超過1200個(gè)，遍布二十多個(gè)省份。

從這些數(shù)字來看，國(guó)企背景確實(shí)讓哪吒腳踩“風(fēng)火輪” 一飛沖天。大家都以為哪吒會(huì)像東南亞兔子——極兔一樣，成為行業(yè)攪局者，而且后續(xù)哪吒母公司為了給哪吒引流還成立社區(qū)零售平臺(tái)“二郎科技”。

然而計(jì)劃趕不上變化，大家沒想到的是，這些在外界看來的先天優(yōu)勢(shì)并沒讓哪吒真的“腳踩風(fēng)火輪”一飛沖天，反而在起網(wǎng)階段就歷經(jīng)波折，用“坎坷”二字形容也不為過。

首先，2021年，哪吒3次申請(qǐng)快遞運(yùn)營(yíng)牌照均未果；其次，拿不到牌照的哪吒，2021年10月開始“借殼”速爾起網(wǎng)，托管速爾。借殼1個(gè)月后，速爾又被國(guó)家郵政局約談，要求速爾嚴(yán)格履行郵政業(yè)法律法規(guī)，在破產(chǎn)托管期間依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，履行法定義務(wù)。對(duì)于已經(jīng)報(bào)告停止經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的地區(qū)，速爾應(yīng)當(dāng)依法及時(shí)辦理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可變更。

一連串的約談警示下，哪吒無(wú)法在全國(guó)起網(wǎng)，只能在部分地區(qū)謀事，而這部分能夠起網(wǎng)的區(qū)域又有一些地方因?yàn)橐咔椋坏貌粫壕徠鹁W(wǎng)。最終在2022年2月，哪吒與速爾分道揚(yáng)鑣。

與速爾分開后，哪吒并沒有放棄起網(wǎng)，依然堅(jiān)挺，且籌劃在2022年6月14日左右復(fù)工。事實(shí)上，在此期間，一方面因?yàn)槟倪高t遲拿不到快遞牌照，大多數(shù)加盟哪吒的加盟商早已坐不住，開啟了漫長(zhǎng)的維權(quán)退網(wǎng)討債之旅；另一方面哪吒也被曝出不發(fā)員工工資、克扣員工工資的消息。較為諷刺的是，這期間，哪吒還在全國(guó)招商。

根據(jù)驛站老鬼的長(zhǎng)期觀察，后續(xù)又追蹤到關(guān)于哪吒的幾個(gè)近況，供參考：

1.有些加盟商在不懈努力維權(quán)舉報(bào)之下，于2022年9月維權(quán)成功，拿到了退網(wǎng)錢財(cái)；

2.有加盟商在2022年11月表示，哪吒換了一個(gè)馬甲起網(wǎng)，將品牌改為“中州物流”；

3.哪吒在全國(guó)招商3000多位加盟商，總額高達(dá)3億多元人民幣，但在全國(guó)各省市開展招商加盟合作至今，對(duì)全國(guó)加盟商沒有任何回應(yīng)；

4.目前，哪吒招商電話4001589589無(wú)法接通。

雖說哪吒沒有官宣近況，但從這些現(xiàn)象看來，拿不到快遞入場(chǎng)券，起網(wǎng)無(wú)望，且早已無(wú)力回天。

速爾的倒下著實(shí)令人遺憾。

2022年6月，驛站老鬼在《6月14日左右復(fù)工，與速爾分道揚(yáng)鑣！哪吒速運(yùn)現(xiàn)狀如何？加盟商想退網(wǎng)，錢怎么辦？》一文中曾寫道速爾將業(yè)務(wù)縮小至廣東運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)，速爾加盟商陳旭對(duì)驛站老鬼表示，與哪吒分開后，速爾就由董事長(zhǎng)（張煊楠）自己管理，開啟了新運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在速爾只在廣東正常運(yùn)營(yíng)，發(fā)展還算可以，其他地區(qū)停擺也是沒辦法，因?yàn)橐咔橛绊懀Y金一直沒到位、欠缺，要不然不會(huì)產(chǎn)生這些問題。

“我這個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)在主要經(jīng)營(yíng)面向2B的大件快遞，一天大概有10來噸貨，小件快遞也收，反正是賺錢的?！标愋裾f，自己對(duì)速爾有很深的感情，很多兄弟都希望它趕快好起來，盡快將全國(guó)網(wǎng)絡(luò)完善，不管以后做不做，都希望它能好起來。

然而，事實(shí)情況并沒如陳旭期待的那樣如愿。在去年、也就是2022年下半年速爾在廣東倒閉。多位陪著速爾幾乎堅(jiān)挺到最后一口氣的老速爾加盟商對(duì)驛站老鬼表示，去年速爾就“倒閉”了。

具體而言，位于深圳的加盟商張凱城稱，“哪吒借殼速爾時(shí)，自己和深圳的其他加盟老板也在，而后面速爾與哪吒解散后，我們差不多就都退網(wǎng)了”。另一位位于廣州的加盟商薛晨也稱，去年3月自己退出速爾網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)做其它快遞品牌。

“我退出速爾網(wǎng)絡(luò)后，聽說速爾又堅(jiān)持了一陣子，大致是在去年下半年倒閉的?！?張凱城說。張凱的說法與前文“陳旭”的說法基本可以對(duì)上口徑。目前，速爾快遞的官網(wǎng)已查詢不到，官方客服電話也處于不存在狀態(tài)。

回顧速爾的發(fā)展，2006年成立，走到2022年也是一路跌跌撞撞。雖說在2011年被友和通道收購(gòu)后，嘗到了資本紅利的甜味，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)得到迅速擴(kuò)張，業(yè)務(wù)覆蓋廣，員工也一度超過8萬(wàn)人；2016年速爾在其十周年慶典上宣布獲得來自招商資本等機(jī)構(gòu)的投資入股的同時(shí)，提出在2018年沖擊資本市場(chǎng)、在主板上市。但好景并未維持太久。2018年速爾在沖刺資本市場(chǎng)時(shí)，以失敗告終。而后，速爾就開始走下坡路。

2019年以后，一方面遭到兄弟企業(yè)全一快遞停擺以及其母公司友和道通集團(tuán)停飛與重組牽連；另一方面加之又遇到2020年的黑天鵝事件（疫情），速爾遭遇到了前所未有的危機(jī)。迫于無(wú)奈，2021年5月18日，速爾在其官方微信上發(fā)布聲明，正式宣布破產(chǎn)重組。

破產(chǎn)重組公告發(fā)出后，有業(yè)內(nèi)人士稱，如果這期間有充足資金到位，速爾重生希望仍然很大。遺憾的是，在這之后，速爾就遇到了哪吒，“錯(cuò)付”所有后，但終究還是沒逃過倒閉這一劫。

近日，標(biāo)的物“上海遠(yuǎn)成物流公司”，擁有應(yīng)收賬款高達(dá)11.3億元債權(quán)包，在法拍網(wǎng)上拍賣時(shí)，起拍價(jià)格為7.23億，因?yàn)槌叩慕痤~，導(dǎo)致最后流拍。

關(guān)于遠(yuǎn)成物流的這起拍賣，要從去年12月的一紙法院宣判公文說起。2022年12月6日，遠(yuǎn)成物流破產(chǎn)資產(chǎn)第一次分配方案公布，參與破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)分配的擔(dān)保債權(quán)總額為7.35億元。根據(jù)相關(guān)人民法院發(fā)布公告顯示，因上海遠(yuǎn)成發(fā)展公司經(jīng)營(yíng)狀況和財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化，缺乏挽救的可能性，上海市第三中級(jí)人民法院裁定終止重整程序，并宣告上海遠(yuǎn)成發(fā)展公司破產(chǎn)。

自去年12月被宣判破產(chǎn)后，到現(xiàn)在聽到的唯一消息就是“遠(yuǎn)成物流拍賣被流拍”。目前撥打遠(yuǎn)成物流官方客服電話，提示已不存在。與此同時(shí)，驛站老鬼也聯(lián)系了網(wǎng)絡(luò)上多個(gè)城市的遠(yuǎn)成物流聯(lián)系方式，大多顯示為空號(hào)，其中接通的一位位于北京的遠(yuǎn)成物流人表示，自己早在四年前就不做了，目前已宣告破產(chǎn)，但具體怎么樣不清楚。

上述種種跡象都在表明：這家成立于1982年老物流企業(yè)，從去年被宣告破產(chǎn)的那一刻，就基本已名存實(shí)亡，令人惋惜。

遠(yuǎn)成物流起家于成都，以專做廣東到四川的鐵路快運(yùn)起家，后成長(zhǎng)為普貨合同物流市場(chǎng)的領(lǐng)先企業(yè)，見證了中國(guó)物流的發(fā)展史。作為中國(guó)最早一批民營(yíng)物流企業(yè)，遠(yuǎn)成物流曾經(jīng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)“第一”——第一個(gè)鐵路行包承包人、第一個(gè)行郵承包人、第一個(gè)提出城際班車的公司…巔峰時(shí)期，遠(yuǎn)成物流擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積200萬(wàn)平方米，21500臺(tái)可控車輛，覆蓋全國(guó)15000條運(yùn)輸線路。

此外，曾經(jīng)遠(yuǎn)成物流在高速公路上醒目的“遠(yuǎn)成人辛苦了”的廣告，也讓同行們甚是羨慕。2017年，遠(yuǎn)成物流嘗試借殼“*ST烯碳”上市。但并不順利，反而讓遠(yuǎn)成物流后續(xù)的發(fā)展步伐顯得有些紊亂。

2018年5月，*ST烯碳宣布退市，遠(yuǎn)成物流借的“殼”自身難保。而后遠(yuǎn)成物流想要變賣利潤(rùn)增長(zhǎng)見頂?shù)膫鹘y(tǒng)主營(yíng)業(yè)務(wù)，將資金及更多的精力投入至快遞、零擔(dān)快運(yùn)等業(yè)務(wù)。可在2018年11月28日，供銷大集（隸屬于海航集團(tuán)旗下六大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一的“海航實(shí)業(yè)”）發(fā)布了《關(guān)于終止發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易的公告》，宣布公司將終止發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易事項(xiàng)。

上市不成、擁抱供銷大集未果后，遠(yuǎn)成物流疲態(tài)盡顯；但彼時(shí)的遠(yuǎn)成物流相信自己仍有一搏之力。

借著春節(jié)的機(jī)會(huì)，遠(yuǎn)成創(chuàng)始人黃遠(yuǎn)成曾在2019年1月28日發(fā)表了《董事長(zhǎng)致遠(yuǎn)成家人的一封信》。信中，黃遠(yuǎn)成道出了以往遠(yuǎn)成所面臨的困境與發(fā)展中所存在的問題。關(guān)于原因，黃遠(yuǎn)成認(rèn)為是外部形勢(shì)不盡如人意，金融、融資方面的巨大變動(dòng)，使其資金鏈斷裂，迫使遠(yuǎn)成轉(zhuǎn)型等因素所造成的。

就在公開信發(fā)布的兩個(gè)月后，2019年3月，遠(yuǎn)成快運(yùn)召開了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)大會(huì)，宣告其全國(guó)網(wǎng)絡(luò)重新起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的消息。同年8月初，遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)在上海總部召開了全國(guó)省區(qū)負(fù)責(zé)人全體會(huì)議，并在會(huì)議上對(duì)遠(yuǎn)成快運(yùn)的起網(wǎng)模式進(jìn)行了一次重大調(diào)整，即從直營(yíng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榧用恕?/p>

不過，這一調(diào)整并沒有收到預(yù)期效果，僅僅兩個(gè)月后，就傳出了遠(yuǎn)成物流被申請(qǐng)破產(chǎn)清算的消息。2021年5月25日，上海遠(yuǎn)成物流破產(chǎn)重整申請(qǐng)獲裁定受理；2022年12月6日，遠(yuǎn)成物流破產(chǎn)資產(chǎn)第一次分配方案公布。

至此，“遠(yuǎn)成”劇終。