公交車玻璃邊緣的這些黑點(diǎn)，是做什么用的？

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

公交車玻璃邊緣的這些黑點(diǎn)，是做什么用的？

答案是，防止玻璃自爆。

因為玻璃車窗是固定在金屬窗框上的，玻璃的邊緣與金屬框緊密結(jié)合。夏日炎炎里，經(jīng)受過烈日灼曬的金屬框、玻璃都會產(chǎn)生不同程度的升溫。玻璃吸熱較少，金屬框吸熱較多。車窗玻璃中間區(qū)域溫度較低，而邊緣和金屬框接觸的部位溫度較高，形成了玻璃中的溫度梯度。

另外，由于熱脹冷縮，在升溫條件下，玻璃和金屬框都會發(fā)生不同程度的膨脹。玻璃的膨脹程度雖不如周圍的金屬框，但處于金屬框搭界區(qū)域的玻璃，一方面受熱膨脹，另一方面又會受到金屬框膨脹的牽拉作用。

這樣一來，玻璃就發(fā)生了變形，注意，這是局域變形。在變形的局域附近，玻璃從邊緣到內(nèi)部，各部分之間產(chǎn)生了相互作用的內(nèi)應(yīng)力。即邊緣玻璃向內(nèi)發(fā)力，中間玻璃向外發(fā)力。這種內(nèi)應(yīng)力的作用范圍越小，得到的應(yīng)力效應(yīng)就越強(qiáng)。當(dāng)玻璃內(nèi)部的相互作用力大到一定程度后，就會產(chǎn)生自爆。

為了避免這種情況的發(fā)生，技術(shù)人員們給車窗邊緣貼上了這層黑點(diǎn)。（古早推拉窗，少有黑點(diǎn)）由于黑色吸熱，所以在經(jīng)受暴曬時，黑色元素較多的部位溫度較高。車窗邊緣的這層黑點(diǎn)，大小不同，密度分布不同。越靠近玻璃邊緣的黑點(diǎn)越大，溫度也越高；反之，越靠近玻璃中心的黑點(diǎn)越小，溫度越低。

有了這層過渡，玻璃窗內(nèi)部的溫度梯度分布區(qū)域變大，內(nèi)應(yīng)力的作用范圍變大，所產(chǎn)生的效果隨之減弱。

說到這，你也不必太過擔(dān)心。近些年中國鋼化玻璃的質(zhì)量和產(chǎn)量同步上升。公交車窗受震動影響大，周圍環(huán)境也算惡劣。但坐了這么多次公交，也只有寥寥幾個“幸運(yùn)兒”遇上過車窗自爆。而且就算玻璃自爆，也不會像電影里那樣碎成渣渣，頂多就會裂開。

另外，公交車窗的鋼化玻璃，緊貼乘客，且車輛行駛經(jīng)常造成光照和溫度條件迅速變化，需要考慮自爆的危害。而家裝和大廈的玻璃一般不面對經(jīng)常迅速變化的溫度環(huán)境，離人距離又較遠(yuǎn)，所以一般無須擔(dān)心其自爆。

標(biāo)簽： 作用范圍 不同程度 溫度梯度