【天天聚看點(diǎn)】威馬再發(fā)內(nèi)部溝通信：部分人員復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其余人員無(wú)薪休假

（原標(biāo)題：威馬再發(fā)內(nèi)部溝通信：部分人員復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其余人員無(wú)薪休假）

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“公司稱盡最大可能保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員的薪資待遇，將采取替代方案為員工重新繳納社保。”

2月24日，據(jù)公司情報(bào)專家《財(cái)經(jīng)涂鴉》消息獲悉，威馬汽車對(duì)員工再次發(fā)布溝通信。信中，威馬承認(rèn)公司遇到困難，將進(jìn)一步梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)，降本增效以謀求生存和發(fā)展。此次“溝通信”中提及，威馬各部門確定先行復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員名單及實(shí)際業(yè)務(wù)安排，公司盡最大可能保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員的薪資待遇。其余人員安排無(wú)薪休假，根據(jù)業(yè)務(wù)需要逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

鑒于公司目前社保繳納主體出現(xiàn)問(wèn)題，員工社保斷繳的情況，威馬決定采取替代方案為員工重新繳納職工養(yǎng)老、醫(yī)療(含大病及生育)、工傷及失業(yè)保險(xiǎn)。以上安排自2023年2月25日發(fā)薪日起實(shí)施，并隨該發(fā)薪日對(duì)應(yīng)的考勤周期開始生效。

值得注意的是，溝通信的落款日期為2月24日，正是威馬2月份的發(fā)薪日，大部分員工均未收到工資，直接進(jìn)入無(wú)薪休假的狀態(tài)。屬于復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員名單、能拿到2月薪資的員工少之又少。

威馬上一封對(duì)內(nèi)溝通信為《和衷共濟(jì)，共渡難關(guān)》，發(fā)布于3個(gè)月前、去年11月21日。首席執(zhí)行官沈暉介紹了一系列降低運(yùn)營(yíng)成本的具體舉措，包括：M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，只發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；2022年度不再發(fā)額外獎(jiǎng)金（第13薪）、留任獎(jiǎng)金（第14期）及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼。

而威馬最近一次公開回應(yīng)是在一周前的2月17日，對(duì)“威馬汽車財(cái)務(wù)部門擅自立項(xiàng)”、“企業(yè)靠黃牛刷單的千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目”、“公司管理層為自己項(xiàng)目開綠燈”三項(xiàng)傳言做出了澄清。相關(guān)信息“對(duì)公司品牌、聲譽(yù)及企業(yè)管理層個(gè)人名譽(yù)造成嚴(yán)重影響”，公司已經(jīng)發(fā)出律師函。而對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、新車交付等用戶關(guān)切的疑問(wèn)，威馬并沒(méi)有提及。

沈暉轉(zhuǎn)發(fā)了該公開聲明，表示威馬確實(shí)遇到了困難，但是并沒(méi)有遇到網(wǎng)上所傳播的那樣的情況，呼吁大家“不信謠，不傳謠”。不僅如此，沈暉還表示會(huì)全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及終端用戶的體驗(yàn)。

盡管Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司在1月12日宣布對(duì)威馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略并購(gòu)，威馬還宣布獲得了三筆借貸，但這三筆借貸均未到賬，從而導(dǎo)致其資金鏈緊張情況加劇。并購(gòu)的交易對(duì)價(jià)為20.23億美元（合158.71億港元），對(duì)威馬的估值約為25.1億美元（合196.9億港元）。三筆借貸分別是17.5億港元和5億元人民幣。

近日，沈暉在接受媒體采訪時(shí)表示，12億年薪是假，網(wǎng)傳裁降方案是假，融資400億也是假；“越賣越虧”是真，裁員降薪是真，資金危機(jī)也是真。其中，股權(quán)融資大概180億、債權(quán)融資大概50億，每賣一輛車虧損6萬(wàn)至6.5萬(wàn)。

長(zhǎng)期的“準(zhǔn)上市狀態(tài)”使得威馬“既沒(méi)吃飽，又要快跑”，既不能通過(guò)股權(quán)來(lái)融資，也拿不到銀行發(fā)的債，進(jìn)入科創(chuàng)板上市通道后的一年半內(nèi)，沒(méi)有融到一分錢。疫情三年，兩大工廠深受重創(chuàng)，上?？偛亢统啥佳芯吭河直幌群箨P(guān)停。

究竟何時(shí)才能復(fù)工復(fù)產(chǎn)？沈暉表示，“賣得多虧得多”的問(wèn)題的解決是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的前提，接下來(lái)要進(jìn)行內(nèi)部組織大變革，第一個(gè)要變革的就是業(yè)務(wù)模式。具體如何變革、如何緩解現(xiàn)金流壓力，他并沒(méi)有進(jìn)一步介紹。

值此艱難時(shí)刻，面對(duì)用戶的吐槽、合作商的“倒戈”、投資人的質(zhì)疑，威馬不公布每個(gè)月的銷量、新車不上市、部分城市門店不開張、售后不作為。雪上加霜的威馬還能走多遠(yuǎn)，成了大家對(duì)其關(guān)注的焦點(diǎn)。

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