2023飛行理論考試題庫(kù)及答案大全

從事飛行活動(dòng)的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空；后者如飛機(jī)、直升機(jī)等，則利用空氣動(dòng)力升空。下面是小編給大家分享的一些有關(guān)于2023飛行理論考試題庫(kù)及答案大全的內(nèi)容，希望能對(duì)大家有所幫助。

2023飛行理論考試題庫(kù)及答案大全

1、X模式4軸飛行器,左前方的旋翼一般多為()。

俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn) （√）

【資料圖】

俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

2、《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)適用的工作溫度范圍為()。

-10℃~+55℃

-15℃~+55℃ （√）

-5℃~+55℃

-5℃~+35℃

3、X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn),那兩個(gè)軸需要加速()。

后方兩軸 （√）

左側(cè)兩軸

右側(cè)兩軸

4、《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型為()。

燃油驅(qū)動(dòng)

電池驅(qū)動(dòng) （√）

油電混合驅(qū)動(dòng)

天然氣驅(qū)動(dòng)

5、X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移,那兩個(gè)軸需要減速()。

后方兩軸

左側(cè)兩軸 （√）

右側(cè)兩軸

6、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的航跡規(guī)劃功能要求飛行過(guò)程中,可實(shí)時(shí)修改編輯的航點(diǎn)數(shù)不少于()個(gè)。

30

20

40

50（√）

7、八軸飛行器安裝有()。

8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 （√）

8、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器最大載荷重量應(yīng)不小于()。

2kg

1kg

0.5kg

3kg （√）

9、八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是電機(jī)()。

對(duì)角 （√）

俯視順時(shí)針方向下一個(gè)

俯視順時(shí)針方向下下一個(gè)

10、《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)可見光攝像機(jī)光學(xué)變焦倍數(shù)不低于()倍。

5

10（√）

3

7

11、白天,在太陽(yáng)輻射作用下,山巖地()。

壓差作用力

溫差作用力

熱力對(duì)流沖擊力 （√）

12、在《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》中,規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量不低于()mAh。

8000

10000（√）

12000

15000

13、不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有()。

尾槳

增大旋翼半徑 （√）

共軸旋翼

減小旋翼半徑

14、《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開不高于()分鐘,撤收時(shí)間不高于()分鐘()。

5,5

5,3 （√）

3,5

5,5

15、不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是()。

姿態(tài)角

經(jīng)/緯度 （√）

空速

無(wú)人機(jī)接收的指令

16、下面不屬于常規(guī)巡檢對(duì)象的是()。

線路本體

線路通道

線路附屬設(shè)施

線路故障點(diǎn) （√）

17、不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是()。

傘降

飄落 （√）

氣囊回收

攔阻網(wǎng)回收

18、不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是()。

塞納斯 （√）

偵察兵

捕食者

19、不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是()。

火箭發(fā)射

滑翔 （√）

滑跑

空中發(fā)射

20、不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是()。

飛行器平臺(tái)

飛行員 （√）

導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

GPS天線

21、不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了()。

速度

加速度 （√）

重力加速度

22、多旋翼無(wú)人機(jī)精細(xì)巡檢飛行速度宜保持在()。

4 m/s -7 m/s

1 m/s -2 m/s

3 m/s -6 m/s

2 m/s -4 m/s （√）

23、不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是()。

姿態(tài)穩(wěn)定與控制

數(shù)據(jù)中繼 （√）

自主飛行控制

無(wú)人機(jī)飛行距離

24、部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾()。

會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性 （√）

25、部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣,其意義為()。

此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)

此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) （√）

26、部分多軸飛行器螺旋槳加有外框,其主要作用是()。

提高螺旋槳效率

增加外形的美觀

防止磕碰提高安全性 （√）

27、部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能,其主要目的是()。

改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野 （√）

調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行

減小前飛廢阻力

28、操縱無(wú)人機(jī)時(shí),若迎角超過(guò)臨界迎角,升力系數(shù)會(huì)()。

迅速增大

緩慢增大

迅速減小 （√）

緩慢減小

29、無(wú)人機(jī),是指空機(jī)質(zhì)量()。

大于116kg,小于5700kg

小于7kg

大于7kg,小于116kg （√）

大于5700kg,小于9000kg

30、常規(guī)布局的飛機(jī),平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩()。

上仰 （√）

下俯

偏轉(zhuǎn)

31、常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器()。

重于 （√）

輕于

等于

32、任務(wù)高度一般在0

中空無(wú)人機(jī)

超低空無(wú)人機(jī) （√）

低空無(wú)人機(jī)

高空無(wú)人機(jī)

33、垂直爬升時(shí)升限為海拔1

將降低

將升高 （√）

將保持不變

34、不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是()。

飛行器平臺(tái)

飛行員 （√）

導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

GPS天線

35、從應(yīng)用上說(shuō),渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于()。

中低空.低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)

高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)

中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī) （√）

36、常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)()大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器。

等于

輕于

重于 （√）

輕于或等于

37、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)高度感知()。

氣壓高度計(jì) （√）

GPS

超聲波高度計(jì)

38、大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的?？諝馐軣崤蛎浬仙?受冷則下沉,進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高,大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對(duì)流效果最明顯的是()。

北半球

赤道地區(qū) （√）

南半球

39、大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度,有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來(lái)判定?()。

以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定 （√）

以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

40、大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射(短波),下列說(shuō)法哪個(gè)正確?()。

當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有44%被大氣直接吸收

當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有34%被大氣直接吸收

當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有24%被大氣直接吸收 （√）

41、大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度,伴隨著降低的大氣壓力()。

起飛和著陸距離會(huì)增加,爬升率會(huì)減小 （√）

起飛和著陸距離會(huì)增加,爬升率也會(huì)增加

起飛和著陸距離會(huì)減小,爬升率也會(huì)減小

42、大氣中某一高度的一團(tuán)空氣,如受到某種外力的作用后,產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí),稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是()。

移動(dòng)后,加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

移動(dòng)后逐漸減速,并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì) （√）

外力作用消失后,以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)

43、當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí),第一時(shí)刻采取的措施不包括()。

迅速將油門收到0 （√）

一鍵返航

控制姿態(tài),逐漸降低高度,迫降至地面

44、當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí),應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是()。

加大油門 （√）

一鍵返航

云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向

45、當(dāng)飛機(jī)接近失速,會(huì)()。

出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象

出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)的現(xiàn)象

出現(xiàn)飛機(jī)側(cè)翻的現(xiàn)象

出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象 （√）

46、當(dāng)飛機(jī)平飛時(shí),遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)()。

升力將不變

阻力將增大

升力將減小

升力將增大 （√）

47、當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)(俯仰方向),并在擾動(dòng)消失以后,飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)縱向平衡狀態(tài)的特性,叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

當(dāng)重心位置前移時(shí),將增加飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性

飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后,飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的

當(dāng)重心位置后移時(shí),將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性

當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí),機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小,會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力 （√）

48、當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意()。

檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷

油車是否接地

將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地 （√）

49、當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑()。

不變

減少

增加 （√）

50、當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí),下列不正確的描述是()。

翼型失真(變型)

導(dǎo)致摩擦阻力減少 （√）

壓差阻力都增大

51、當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán),兩者勢(shì)均力敵()。

靜止鋒 （√）

交錯(cuò)鋒

融合鋒

52、當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)()。

形阻減少了

蒙皮摩阻減少了

蒙皮摩阻增加了 （√）

53、地面的地形和大的建筑物會(huì)()。

匯聚風(fēng)的流向,

產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng) （√）

產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)

54、地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是()。

氣壓的變化 （√）

摩擦力的變化

亂流強(qiáng)度的變化

55、地面天氣圖上填寫的氣壓是()。

本站氣壓

海平面氣壓 （√）

場(chǎng)面氣壓

56、地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括()。

氣流會(huì)影響無(wú)人機(jī)的懸停

在保持拉力不變的條件下所需功率減小。

在保持功率不變的條件下拉力要增加。

直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限。 （√）

57、地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息()。

飛行姿態(tài)

位置 （√）

飛控狀態(tài)

58、地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面一是()二是()三是其他輔助信息,如圖元標(biāo)注()。

無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息,無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息

無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息,無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息

無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息,無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息

無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡,無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息 （√）

59、地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響,下列哪個(gè)是正確的?()。

北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn) （√）

北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)

60、地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn),因此在北緯3

東南方向

東北方向 （√）

西南方向

61、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和( )組成 ()。

調(diào)速系統(tǒng)

電池

無(wú)刷電機(jī)

有刷電機(jī) （√）

62、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)動(dòng)力電源和組成()。

電池

調(diào)速系統(tǒng) （√）

無(wú)刷電機(jī)

63、電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接()。

動(dòng)力電池 （√）

電動(dòng)機(jī)

機(jī)載遙控接收機(jī)

64、電子調(diào)速器英文縮寫是()。

BEC

ESC （√）

MCS

65、對(duì)流層中,按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn),可分為下()。

下層,氣流混亂

中層,氣流相對(duì)平穩(wěn) （√）

上層,水汽含量很少

66、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的升力將,阻力將。()。

減小.增大

增大.減小

減小.減小

增大.增大 （√）

67、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的失速速度將()。

以下都有可能

增大

不變

減小 （√）

68、對(duì)于多軸飛行器()。

旋翼只起升力面的作用

旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面 （√）

69、對(duì)于多軸飛行器,飛行速度影響航拍設(shè)備曝光,以下正確的是()。

速度越快,需提高曝光度,保證正常曝光 （√）

速度越快,需降低曝光度,保證正常曝光

速度快慢,不影響拍攝曝光

70、對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電,以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的()。

聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電 （√）

聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電

磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電

71、對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是()。

云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全

云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置 （√）

云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣

72、對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來(lái)說(shuō),升力和重力關(guān)系()。

L=Wgcosɑ （√）

L=Wgsinɑ

L=Wg

73、對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來(lái)反映功率的儀表是()。

進(jìn)氣壓力表

轉(zhuǎn)速表 （√）

燃油流量表

74、多旋翼無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)載荷作業(yè)條件下,離地面2

4 m/s

8 m/s

12 m/s

10 m/s （√）

75、多旋翼無(wú)人機(jī)精細(xì)巡檢飛行速度宜保持在()。

4 m/s -7 m/s

1 m/s -2 m/s

3 m/s -6 m/s

2 m/s -4 m/s （√）

76、多旋翼無(wú)人機(jī)起降場(chǎng)地要求最小面積為()。

2.5m×2m

1.5m×2m

1.5m×1.5m

2m×2m （√）

77、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器最大載荷重量應(yīng)不小于()。

2kg

1kg

0.5kg

3kg （√）

78、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開不高于()分鐘,撤收時(shí)間不高于()分鐘 ()。

5 , 5

5 , 3 （√）

3 , 5

5 , 5

79、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢一般情況下飛行速度宜保持在()。

3 m/s -8m/s

4 m/s -6m/s

3 m/s -6m/s

4 m/s -8m/s （√）

80、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)結(jié)束回航過(guò)程中,由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況,每隔( )通報(bào)飛行高度()。

9 s-10 s

5 s-6 s

3 s-4 s

7 s-8 s （√）

81、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)按照()進(jìn)行管理 ()。

大型無(wú)人機(jī)

小型無(wú)人機(jī)

中型無(wú)人機(jī)

微型無(wú)人機(jī) （√）

82、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行,風(fēng)速不大于()。

6m/s

15m/s

12m/s

10m/s （√）

83、多軸的“軸”指()。

舵機(jī)軸

飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸

動(dòng)力輸出軸 （√）

84、多軸飛行器()。

有自轉(zhuǎn)下滑能力

無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力 （√）

有部分自傳下滑能力

85、多軸飛行器,電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3

該電機(jī)停轉(zhuǎn)

該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀

該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn) （√）

86、多軸飛行器GPS定位中,最少達(dá)到幾顆星,才能夠在飛行中保證基本的安全()。

2-3顆

4-5顆 （√）

6-7顆

87、多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇()。

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī) （√）

重于空氣的航空器

直升機(jī)

88、多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是()。

對(duì)稱型

凹凸型 （√）

S型

89、多軸飛行器的操縱不包括()。

俯仰操縱

航向操縱

周期變距 （√）

90、多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在()。

飛行器前部

飛行器底部

飛行器中心 （√）

91、多軸飛行器的飛控指的是()。

機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng) （√）

機(jī)載遙控接收機(jī)

機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)

92、多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為()。

俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼

俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼

俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng) （√）

93、飛機(jī)發(fā)生螺旋后,最有效的制止方法是()。

立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

立即加大油門增速 （√）

立即推桿到底改出失速

立即關(guān)閉遙控器再打開

94、多軸飛行器的遙控器一般有()。

2個(gè)通道

3個(gè)通道

4個(gè)及以上通道 （√）

95、右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距可以使飛機(jī)()。

向左滾轉(zhuǎn) （√）

向下低頭

向上抬頭

向右滾轉(zhuǎn)

96、多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí),如何能得到最佳航拍畫面()。

平移畫面

繞圈一周

邊繞圈邊上升 （√）

97、飛機(jī)離地面高度時(shí),地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來(lái)()。

低于兩個(gè)翼展

低于一個(gè)翼展 （√）

低于半個(gè)翼展

低于三個(gè)翼展

98、多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用()。

便攜充電器

快速充電器

平衡充電器 （√）

99、多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用()。

無(wú)刷電機(jī) （√）

有刷電機(jī)

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

100、多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是()。

電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)

電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快 （√）

電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料

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