2022年已步入尾聲,又是幾家歡喜幾家愁的時(shí)候。今年發(fā)愁的企業(yè)可不少,新能源汽車(chē)行業(yè)更是如此。
【資料圖】
因?yàn)檫€有不到20天,延續(xù)了13年之久的國(guó)家新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策就要正式退出歷史舞臺(tái)了。那么,這項(xiàng)政策停止,對(duì)于新能源購(gòu)車(chē)市場(chǎng)影響有多大呢?新能源的銷(xiāo)量會(huì)不會(huì)出現(xiàn)明顯的下滑呢?
新能源車(chē)吸引力不單靠補(bǔ)貼
坦白來(lái)講,財(cái)稅政策在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展歷程中確實(shí)起到了“四兩撥千斤”的推動(dòng)作用。國(guó)內(nèi)新能源自2009年享受補(bǔ)貼至今,持續(xù)十多年時(shí)間,2000億元左右的補(bǔ)貼,孕育了中國(guó)新能源市場(chǎng)的形成。
根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,11月份新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到59.8萬(wàn)輛,占比達(dá)到了36%,
對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過(guò)80%。
但其實(shí)我國(guó)新能源補(bǔ)貼數(shù)額一直在降低,補(bǔ)貼升降早已不是新能源車(chē)市場(chǎng)氣勢(shì)如虹的主因。
早期純電車(chē)最高補(bǔ)貼達(dá)到6萬(wàn)元,幾乎是現(xiàn)在補(bǔ)貼額的5倍。經(jīng)過(guò)十多年縮水,補(bǔ)貼額度已經(jīng)大幅度降低,現(xiàn)在最低補(bǔ)貼只有4800元,最高也只有12600元,補(bǔ)貼幅度和補(bǔ)貼比例相比早期已經(jīng)有了大幅度降低,大部分車(chē)型補(bǔ)貼占比已不足10%。
中信證券研究報(bào)告顯示,2020年開(kāi)始,不依賴(lài)補(bǔ)貼的新能源車(chē)型的占比逐年增加,2021年這一比例已超50%,而補(bǔ)貼在車(chē)企新能源收入中的占比則下降至5%~15%。
而在補(bǔ)貼額度大幅度降低的同時(shí),中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻在高速增長(zhǎng)。2020年全年,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率只有大約5%;2021年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)售比例躍升至13.4%;2022年前三季度,新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率高達(dá)到23.5%。
其次,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)歷經(jīng)多年發(fā)展,對(duì)消費(fèi)者的教育已相對(duì)成熟,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品已有了較為明確的感知,價(jià)格倒成了考量的次要因素,不少消費(fèi)者表示即使新能源車(chē)漲價(jià),也愿意為新能源車(chē)的便捷舒適買(mǎi)單。
綜合種種因素,目前新能源車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成,補(bǔ)貼的作用已經(jīng)大幅度下降,更多屬于錦上添花。所以,即便新能源補(bǔ)貼到期,也并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成太大負(fù)面影響。
盡管新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”即將退場(chǎng),但國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)制造、新能源汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化,形成了良好的環(huán)境基礎(chǔ),未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)高質(zhì)量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。
崔東樹(shù)就曾表示,目前中國(guó)新能源滲透率達(dá)到23%。盡管目前,全年數(shù)據(jù)還尚未可知,但2025年新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)大概率能提前三年完成。
車(chē)企和消費(fèi)者都需要過(guò)度
對(duì)于消費(fèi)者而言,“國(guó)補(bǔ)”政策的退出將直觀反應(yīng)在價(jià)格上。
以今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,如果車(chē)企將車(chē)型直接以補(bǔ)貼取消后的價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售,那也就意味著插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)車(chē)價(jià)格將在一夜之間上漲4800元/輛,而原本達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格更是會(huì)上漲12600元/輛!
這樣的漲幅對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是難以接受的。如果這部分成本完全讓消費(fèi)者承擔(dān),就會(huì)降低很多消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望,可能會(huì)造成新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑。
回顧補(bǔ)貼政策歷史,每次補(bǔ)貼退坡,都會(huì)在市場(chǎng)上掀起或大或小的“價(jià)格戰(zhàn)”。如2019年,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼整體退坡力度超40%,車(chē)企紛紛“自掏腰包”延長(zhǎng)舊補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)限,廣汽埃安、威馬等仍宣布用戶(hù)在一定期限內(nèi)可繼續(xù)享受2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
此次亦是如此。為了度過(guò)這段過(guò)渡期,近期各大汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始頻頻出招,漲價(jià)、保價(jià)、降價(jià)、限價(jià)……爭(zhēng)取在2022年最后一個(gè)銷(xiāo)售周期獲得更多的訂單。
日前,小鵬汽車(chē)、歐尚汽車(chē)及吉利汽車(chē)等多家車(chē)企均自掏腰包推出了“限時(shí)保價(jià)”政策,承諾在2022年12月31日前完成定金支付且訂單滿足2022年新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策申領(lǐng)條件的客戶(hù),將持續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼,差額由企業(yè)承擔(dān)。
由于我國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策一直以來(lái)采取的都是逐步退坡的機(jī)制,目的就是為了降低車(chē)企和消費(fèi)者的心理預(yù)期,可以提前做好準(zhǔn)備。因此在處理這方面問(wèn)題時(shí),我國(guó)各大車(chē)企早已經(jīng)是駕輕就熟了。
是終點(diǎn)也是開(kāi)始
雖然從消費(fèi)端來(lái)看,新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)面臨一個(gè)陣痛期,但長(zhǎng)痛不如短痛,光靠政策補(bǔ)貼顯然走不遠(yuǎn),自力更生才是硬道理。
由于前期投入高、盈利周期長(zhǎng)等行業(yè)特點(diǎn),新能源自主車(chē)企對(duì)于政府補(bǔ)貼依賴(lài)由來(lái)已久。隨著補(bǔ)貼的消失,新能源汽車(chē)將步入全新的階段,車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。
正如專(zhuān)家所說(shuō),補(bǔ)貼退潮就好比是給新能源汽車(chē)“斷奶”。而斷奶之后拼的正是車(chē)企的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力,那些實(shí)力較弱、或者依靠補(bǔ)貼的企業(yè)無(wú)疑很難存活下去。它們不僅要與新能源同行們競(jìng)爭(zhēng),還要與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng),汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展格局將發(fā)生變化。
對(duì)于整體行業(yè)來(lái)說(shuō),國(guó)補(bǔ)的逐步退出是一個(gè)逐漸提升車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程。一方面,“退補(bǔ)”會(huì)倒逼車(chē)企“苦練內(nèi)功”。企業(yè)要想生存,只有不斷提高自己在行業(yè)核心技術(shù),才能在行業(yè)中占得一席之位。
所以對(duì)于新能源汽車(chē)廠商而言,在全面電動(dòng)化的背景下,未來(lái)是繼續(xù)堅(jiān)持走高端路線,保持較高的溢價(jià)能力,還是擴(kuò)大產(chǎn)品陣容,走親民路線提升銷(xiāo)量,將成為一個(gè)很重要的選擇。
另一方面,行業(yè)洗牌過(guò)程中,那些利潤(rùn)率相對(duì)較為豐厚、規(guī)模較大的企業(yè)將有機(jī)會(huì)在行業(yè)高速增長(zhǎng)的過(guò)程中,進(jìn)一步分享退出品牌的空間。這是“洗牌”的過(guò)程,也是優(yōu)勝劣汰的過(guò)程,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,有益于汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。
總得來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”政策的退出既是“斷奶”也是行冠禮。“退補(bǔ)”短期內(nèi)可能會(huì)讓中國(guó)新能源汽車(chē)增速放緩,但借此機(jī)會(huì)不同車(chē)企的定位將進(jìn)一步調(diào)整明確,市場(chǎng)洗牌將有助于提高中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。
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